作为奥巴马政府2009年提出的大型经济刺激政策的一环，发展高铁计划今年终于启动。热衷基础设施出口的日本首相安倍晋三在今年4月对美进行正式访问时大力推销日本引以为傲的新干线技术，而中国凭借高铁实力迅速崛起的底气也瞄上了这份大订单。

　　7月13日，中国中铁股份有限公司的一则公告显示，中国铁路总公司已成立中国铁路国际(美国)有限公司。不少业内人士认为，此举的直接目标是美国加州的高铁项目。

　　总结一下目前的形势，美国国内不少市民反对因修建高铁而背上巨额债务，日本以其技术优势试图承揽加州高铁项目，中国企业则以突出的价格优势成为有力竞争对手。加州高铁项目能否成行？中国和日本究竟谁能抢到这笔大生意呢？

　　美国国内意见不一

　　美国因地广人稀和私家车普及而在公共交通建设上有所欠缺。铁路是经济的动脉，为刺激经济发展，美国总统奥巴马在2009年上台伊始就提出了兴建高铁的计划，但一度被搁置至今。今年1月6日，美国首个高铁项目加州高铁在佛瑞斯诺市破土动工，从旧金山至洛杉矶一段的高铁预计将于2029年建成。

　　负责加州高铁项目的加州高铁局管理委员会主席理查德自信地说：“加州高铁项目是永久性改善通勤、旅行和生活的投资。”然而，由于高铁建设耗资巨大，美国选民中至今仍存在强硬的反对意见，理由主要有二：一是总额达680亿美元的投资规模可谓巨大，以保守人群为中心的一些美国市民强烈反对将如此巨额的政府债务留给下一代；二是认为铁路是买不起私家车的低收入人群出于无奈才使用的交通工具这一偏见仍然存在。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明对国际商报记者表示：“美国修建高铁遭到其部分国民反对的原因有以下几点：首先，美国没有建设高铁的经验，政府投入的金额支付不起修建高铁的费用；其次，美国地广人稀，远不及中、日两国人口密集，相比而言，公路航空系统更适合美国人口分布情况；最后，美国家庭成员多，私家车相较于高铁更经济实惠，并且适合家庭一起出行。”

　　中日各有优势

　　美国是发达经济体中计划修建高铁里程数量最多的国家。无论美国选择中国、日本还是德国承建加州高铁项目，无疑都具有极佳的示范作用，有望促进中标国高铁建设向海外输出的进程。

　　蔡建明表示，中国、日本之所以都热衷于抢接美国高铁订单，原因有以下三点：一是美国市场前景广阔，将要新修11条铁路，其总长度达13700公里，对中、日来说都是一笔很大的订单；二是能够有效缓解国内产能过剩问题，带动国内高铁上下游产业链的发展；三是产品面向国际化，创建自身品牌，一直都是中日两国追求的目标。

　　近年来，中国与日本在国际高速铁路建设及相关设备出口市场的竞争加剧。日本铁路东海公司的拳头产品是超导磁悬浮高铁技术，最近进行的超导磁悬浮高速列车载人试验创造了时速603公里的世界高铁最高速度。日本希望通过这一杀手锏加快实现日本政府制定的“基础设施出口战略”。然而，中国高铁运营里程2014年已经超过1.6万公里，居世界第一位。除规模优势外，具有压倒性的价格竞争优势的中国厂商成为日本新干线出口的阻碍之一。2014年7月世界银行发布的报告显示，中国高铁每公里的造价，包括设备和土建大概为0.87亿~1.29亿元人民币，约为欧美发达国家的2/3。

　　商务部研究院国际市场研究部研究员白明对国际商报记者表示：“中国具备明显的规模优势、价格优势，中国铁路国际(美国)有限公司将整合中国北车、中国南车的竞标力量共同出击美国市场，这些令中国高铁的竞争力不容小觑。但日本具备的高铁修建的历史、新干线技术、在美国贷款的便利性，加之日美间的特殊关系，令日本高铁的优势也很明显。最终的结果也有可能会采取各国分段承建的方式。”

　　分析称，中国高铁进入美国市场将会面临很大困难。

　　蔡建明表示，中国欲成功中标，有以下困难和障碍需要克服：首先，克服日本这一对手带来的强大的竞争压力；其次，中国的买票系统相对于日本来说更为复杂，难以被美国所接受；最后，中国高铁虽然速度很快，但安全性相比日本较低，日本新干线运行50年零事故死亡的纪录，给中国高铁带来很大的竞争压力。