新能源产业成为“风口上的猪”，车企、互联网企业、充电桩建设公司等都成为资本市场关注的热点，这条全新的产业“链”制作出了一个截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽车能够稳步替代传统能耗汽车，则整个产业的市场规模或突破万亿元。

　　上游：新能源子基金刺激产业扩容

　　与一般传统汽油车不同，电动车大部分零部件核心技术都是由零部件生产公司掌握的。在纯电动汽车的成本构成中，电力驱动系统，包括动力电池系统和电机驱动系统，成本占比达到整车的50%以上。随着新能源汽车不断在国内普及与推广，动力锂电池上下游产业在新能源汽车的放量行情中获益良多。

　　根据工信部近日发布的信息，今年1月~6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。行业人士分析，处于产业链中上游的碳酸锂、电机驱动系统需求旺盛。在上市公司中，天齐锂业为锂矿资源龙头，正海磁材主营钕铁硼和电机驱动系统，上半年预计增长85%~115%。

　　产业需求旺盛的同时，各项政策利好更犹如一剂兴奋剂。在此前的政策补贴中，仅仅补贴整车企业，却忽视了掌握话语权的上下游产业链。7月初，科技部、财政部牵头成立新能源汽车子基金，一期规模为5亿元~7亿元，主要投资国家科技成果转化项目中与新能源汽车上下游产业链相关的优质项目。

　　业内预计，在后续新能源汽车子基金成立、充电设施规划出台等政策推动下，业绩弹性较高的产业链上游碳酸锂、电机电控等细分产业，将进入业绩释放期。

　　在一系列政策的推动下，新能源汽车上游公司纷纷加码投资，做电池、电机或者材料的上市公司如骆驼股份、杉杉股份、银河电子等，通过定增，进一步扩大规模，打通产业链上下游。而此前并未涉足新能源汽车产业的部分上市公司，通过并购等方式，希望涉足这一市场，享受政策红利。

　　中游：整车企业投入百亿资金

　　7月21日，江淮汽车披露非公开发行预案，公司拟募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车。据不完全统计，自今年5月份至今，就有比亚迪、长城汽车、力帆股份等多家上市整车企业宣布定增以发力新能源汽车，拟募集资金净额达到400亿元。

　　除了加大资金投入外，部分车企更是积极拓展市场。7月20日，上汽集团与万向集团合资成立了一家新能源客车企业，并在杭州建立新能源客车生产基地，公司规划目标为年产新能源客车5000辆。

　　“新能源汽车市场发展不能仅仅靠补贴。”长城汽车董事长魏建军表示。事实上，除了政策扶持之外，实现自身的快速发展是车企的目标，新能源被认为是“弯道超车”的好机会。

　　下游：充电桩建设及运营空间巨大

　　行业分析人士介绍，与传统汽车的售后保养不同，新能源汽车的充电桩建设及运营蕴含着巨大的成长空间。据了解，2015年，全国计划建成充电站数量达到1549个，建成充电桩达到24万个。而截至2014年底，我国仅建成充换电站723座、充电桩2.8万个，与规划相去甚远。2014年5月，国家电网宣布放开充电站建设权限，明确支持社会资本参与。

　　受惠于新能源汽车的爆发以及充电桩标准的完善统一，充电桩运营及维护成为新的投资路径。

　　充电桩生产方面，奥特迅作为充电老牌企业，增发4.2亿元搭建充电运营与云平台。力帆股份、万马股份等7月中旬先后发布公告，布局新能源充电站。而北汽新能源则参股特锐德，致力打造新能源汽车最大充电网络。目前，特锐德已在12座城市成立了汽车充电合资公司。最新公开资料显示，特锐德建立合作城市最多，2014年年报计划将在2015年底与40座以上城市政府建立战略合作关系，并成立合资运营公司。

　　《中国制造2025年规划》明确提出，到2020年，我国自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆。从近期看，各地都在为新能源汽车的发展开绿灯。如7月17日，广州工信委就联合100多家党政机关、公共机构、本土重点企业举办了一场新能源汽车推广大会，其目的是为了加速推进新能源汽车的发展与普及。

　　（据《信息时报》）