河南省在9个城市，逐步实现资源共享、产业互补、生态共建和协调发展，构筑中原城市群经济隆起带。

　　随着高速公路和城际铁路网络的逐渐完善，中原城市群9个城市已经形成了半小时和1小时交通圈，区域经济竞争力不断增强

　　继2014年年底郑州到开封的城际铁路通车后，河南日前又新增一条城际铁路——郑州到焦作的城际铁路开始试车，通车后2座城市间的路程耗时将由2个多小时缩短至36分钟，中原城市群建设步伐再次加快。

　　河南地处中原大地，城市、人口比较密集，同时有着天然的交通区位优势，但一直以来城市间缺乏合作，城市发展始终没有形成合力。尽快形成具有竞争力的城市群迫在眉睫。

　　近年来，河南正着手解决这一难题——在9个城市，逐步实现资源共享、产业互补、生态共建和协调发展，构筑中原城市群经济隆起带。

　　中原城市群以郑州为中心，洛阳为副中心，开封为新兴副中心，新乡、焦作、许昌、漯河、平顶山、济源等城市为节点，构成紧密联系圈。“综合实力较为强劲、城镇分布相对密集、城市布局呈现集聚型、城市间交通网络便捷，这些是中原城市群发展的明显优势。”河南大学中原发展研究院院长耿明斋在接受《经济日报》记者采访时表示，中原城市群是河南省乃至中部地区承接我国东部地区产业转移、西部资源输出的枢纽和核心区域之一，并将成为促进中部崛起、辐射带动中西部地区发展的重要增长极。

　　2011年《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》指出，要加快中原城市群建设，实施中心城市带动战略，提升郑州作为我国中部地区重要的中心城市地位，发挥洛阳区域副中心城市作用，加强各城市间分工合作，推进交通一体、产业链接、服务共享、生态共建，形成具有较强竞争力的开放型城市群；2014年出台的《国家新型城镇化规划(2014－2020年)》又明确提出，加快培育中原城市群等城市群，使之成为推动国土空间均衡开发、引领区域经济发展的重要增长极。中原城市群逐渐上升为国家战略。2013年9月，在郑州举行的中原经济区首届市长联席会议上，河南、河北、山西、安徽和山东5省30市及“两县一区”审议通过了中原经济区市长联席会议制度，省辖市市长签署了《共同推进中原城市群建设战略合作框架协议》，达成共同推进中原城市群建设、合力打造跨省级行政区的中西部地区城市群的共识。

　　近几年，中原城市群发展速度明显加快。在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上，郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原快速铁路陆续建设，“米”字形快速铁路网正在加速形成。发达的高速公路网、日趋完善的城际铁路让中原城市群的联系更加紧密。以郑州为中心，以高速铁路、高速公路和城际铁路为纽带，中原城市群9个城市已经形成了半小时和1小时交通圈，区域经济竞争力不断增强。

　　交通的便利促进产业更加合理的布局。顶好威派家具有限公司在历经数次搬迁后，最终决定把厂址设在新乡市原阳县。“这里距离郑州只有不到半个小时的路程，而且用地成本较低。现在我们离郑州远了，但是物流成本却不增反降。”企业负责人告诉记者。目前越来越多的家具企业由郑州向原阳家居产业园聚集。

　　河南在推动中原城市群的发展中，一直注重打造核心增长极，但长期存在中心城市产业层次较低、核心竞争力不足、对整个城市群引领带动作用不强等问题。随着郑州航空港经济综合实验区获批，郑州市的城市和产业定位得以明确，即打造国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户。目前，郑州航空港已聚集包括美国联合包裹、俄罗斯空桥、富士康等在内的一批企业。

　　河南省委书记郭庚茂提出，如果以郑州为核心，形成一个包括郑汴洛、新许焦在内的大城市群，会对中原崛起、河南振兴、富民强省起到强有力的带动和支撑作用。

　　在河南省社科院副院长谷建全看来，郑州是核心增长极，郑汴洛是河南的重要工业走廊。在推进新型城镇化、推进中原城市群发展过程中，应该充分发挥郑汴洛的作用，加强郑汴洛一体化发展，加快郑汴洛工业走廊的谋划。事实上，郑州、洛阳、开封3座城市对中原城市群的贡献的确举足轻重，数据显示，2014年，河南省生产总值3.49万亿元。其中，郑州地区生产总值完成6800亿元，占全省的19%；洛阳实现地区生产总值3284.6亿元，开封生产总值完成1492.1亿元。郑汴洛3市的生产总值，占全省的三分之一。郑州与洛阳犹如鸟之两翼展翅腾飞，开封也正在朝着新兴副中心城市前进。

　　今年3月，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》发布，中原城市群再次迎来难得的发展机遇。河南正依托中原城市群，打造郑州内陆开放型经济高地；打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道；建设航空港、国际陆港，开展跨境贸易电子商务服务试点；优化海关特殊监管区域布局，创新加工贸易模式，深化与“一带一路”沿线国家的产业合作。