■新华

　　国家对汽车垄断政策的不断修正，加上日益深入人心的市场意识，在平行进口汽车最后一根稻草的重压下，铁板一块的“4S店模式”终于出现裂缝，“后4S”时代的曙光已然显现。汽车社会孕育着天量商机，商机背后则是消费形态的全面转型。垄断正在消颓，“后4S”时代，我们将怎样保养、修理我们的爱车？

　　修车付钱还是付钱修车？

　　2015年6月，北京爱马社汽车销售有限公司推出一款叫“修车宝”的汽车服务产品。在各种店面多如牛毛的汽车维修业中，这是一个小得几乎可以忽略的事情。先维护修理，再按价付费，这是汽修行业的通则。“修车宝”却反其道而行：一次性缴钱后，提供因自然磨损造成的500多个维修项目、500多种主要零部件以及1000种以上辅助零部件的“一揽子”包修服务，并承担超常规的维修质量保证责任。

　　“修车宝”创始人高强说，一次性缴纳价款，就锁定了修理成本，即使实际修理花费远远大于缴费，也不再重复收费或加价收费。平均下来，每两年的用车费用，远低于目前的养护成本。先服务，后付费，还是先付费，再服务，看似简单的位置变换，隐含的却是对服务业本质与效益再认识的大命题。

　　金刚钻：汽车零部件

　　生命周期表

　　“先修车，后付费”的模式，无须投入任何“智力成本”和“管理成本”，简单易行，收费方包赚不赔。而先付费，后修车，则将收费方置于成本不可预知的危险境地。没有金刚钻，揽不了瓷器活。通过7年大数据积累的《汽车零部件生命周期概率表》、《汽车零部件BOM表》和《工具、设备、技术标准关联表》，是“修车宝”敢于推出“先修车后付费”的核心竞争力。

　　高强说，通过这三个文件，能精准计算出每个零部件的生命周期，从而锁定每辆车合理的收费价格；和国内外300多家汽车零部件厂商签订直供协议，用最低价格拿到优质零配件；在全国设立300多家爱马社维修点，实现全链条服务。

　　4S店为主的传统修车模式中，客户车坏了，4S店才挣钱，损坏越严重，4S店赚得就越多。这是一个很容易诱发人性“恶”的制度。而“修车宝”则是客户的车好了，公司才赚钱，车越好越健康，“修车宝”赚头就越大。这是引导人们向“善”的“好”制度。

　　按“修车宝”的说法，任何车辆，只要行驶里程在20万公里之内，均可根据需要购买修车宝，到期后还可以延续购买，直至达到30万公里。这一举施突破了汽车厂家保修极限，因自然磨损而损坏的几乎全部零部件，全部包含在“包修”清单中。每次保养时，“修车宝”提前将可能发生的故障消除，并更换即将到达生命周期的零部件，确保车辆长期处于“健康”状态。这既降低了车主的养车成本，又增加了服务商的营业收入，还降低了尾气排放，延长了汽车寿命，是个多赢的结果。

　　行业变局的大幕

　　已经拉开

　　2015年初，交通运输部修订的国家标准《汽车维修业开业条件》实施。这意味着，长期独霸汽车维修市场的4S店模式已经走向末路。在技术信息和配件公开的情况下，此举必将对4S店形成冲击。在价格的竞争下，质优价廉的维修点，必将成为消费者的首选。一些4S店的从业人员，也开始谋求自己开店。行业变局的大幕已经拉开。

　　数据显示，目前我国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，有一半汽车进入维修保养集中期。预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54％，市场主要集中在维修、养护等方面。巨量的汽车，孕育着巨额的商机。汽车社会的到来，则将汽车维修变得和衣食住行一样，成为生活必需品。在这个格局巨变的时代，谁拥有好的制度设计与选择，谁拥有好的服务质量与价格，谁将在本轮竞争中抢先站上制高点。