导语

　　“20亿美元，滴滴会不会加入为国护盘的队伍？”面对记者的调侃，柳青哈哈大笑，“我很荣幸，但是你太高看滴滴了。”

　　两周时间，20亿美元融资，滴滴再次刷新记录。

　　“大家看今天的股市没，感觉怎么样？”今早十点半，滴滴打车总裁柳青一袭白纱裙现身得实大厦，暖暖的笑容挂在脸上，和记者开着玩笑。对于柳青来说，这个7月双喜临门，昨夜放下联想控股上市庆功宴上的红酒杯，今早就站在了滴滴发布新融资的宣讲台。

　　在两周前（6月22日），滴滴启动新一轮融资，最终在上周末完成。柳青说，“在中国的互联网史上，甚至全球的商业史上，这是单笔股权融资金额最高的一次。”新的投资人名单包含资本国际私募基金、平安创新投资基金等，原有投资人阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高瓴资本等继续跟投。

　　事实上，早在一周前，滴滴的这笔融资消息已经不胫而走。几乎在同一时间，融资进行过半，柳青发现，还有很多投资人非常有价值，难以取舍。因此，融资金额从15亿美元追加到20亿美元。然而这还并非最终数字，据柳青透露，20美元的融资金额还将进一步上升。

　　把手握35亿美金的滴滴放在中国互联网的历史长河中，这是什么概念？2012年，阿里巴巴完成雅虎股份回购后现金储备30亿美元；2013年，联想现金储备超过30亿美元；到2014年9月，腾讯的现金储备也只有34亿美金。

　　“20亿美元，滴滴会不会加入为国护盘的队伍？”面对记者的调侃，柳青哈哈大笑，“我很荣幸，但是你太高看滴滴了。”

　　当然，柳青和程维对这笔钱依然保持着“敬畏之心”。柳青称，我们最朴素的想法是，出行领域是需要大量资本投入的，不只是补贴，还有技术、产品、市场甚至大数据等很多层面。

　　在Uber意在中国成立独立分公司的时候，滴滴也在美国市场招揽人才，两位出行巨头之间的战火已经升级，新的剧本正在上演。

　　今天，对于新融资的背景、用途、滴滴未来的战略规划，以及如何应对Uber等问题，柳青坦诚作答。以下为《中国企业家》对话柳青内容节选。

　　CE：在新的投资人中，如何做取舍？

　　柳青：滴滴希望打造一个开放平台，相当于一个生态圈，有上下游、中间环节，我们希望把社会的力量、企业的力量整合进来，未来会有巨大的想象空间。我们正在探索金融服务类业务，比如保险。这次选的几家投资人，都能带来很多新的价值。

　　CE：融资主要用在哪里？会不会有投资并购？

　　柳青：服务整个平台的大数据，主要是技术经验开发和补贴上。滴滴在这个阶段做的是平台，马上会进入维护生态圈，滴滴希望能够结合到更多的资源，所以在投资、合作上的心态非常开放。我们会和投资人、潜在的投资人一起挖掘新机会。

　　未来，滴滴跟金融、保险、维修等方面的合作都会涉及，还可能会跟O2O企业合作，甚至是整车、卖车、融资租赁的企业，这就是全平台的魅力所在。现在大家只能看到司机和乘客，做大了之后是一个非常高频的APP。

　　CE：这笔融资中会有这么大一笔现金，主要应用在技术上？

　　柳青：去年8月份以前滴滴是一个纯出租车业务单元，去年8月19号，滴滴开始专车的业务，直到滴滴快的合并，还都是二元业务。在过去几个月，滴滴从二元业务进入到多元业务，除了出租车、专车，还有顺风车、代驾等等，多元化业务的投入会持续发力。核心是用户要什么，而不是我们给什么。未来，不会是7个APP满足7种用户需求，一定是一个APP整合所有需求。一个APP是最高效的，大数据会发挥作用，记住每一个乘客，每一个司机的使用习惯，这样的平台才有价值。

　　CE：滴滴的国际化进展如何？

　　柳青：融资后，滴滴已经有了35亿美金的现金，最主要的是服务中国市场，中国市场服务量是极大的这几十亿美元都会花到中国。今天滴滴从规模体量上已经是全球最大。经过3年辛勤的积累，我们发现，最终还是人才的较量，是产品技术的PK，对未来战略愿景的规划是能够体现公司核心价值的。因此我们尝试在全球招揽人才，有很多的研究统计学、数学、计算机的科学家愿意加入滴滴，在订单数据上时时的匹配，让不同的交通工具服务到客户，在技术难题上算是之最。所以国际化的探索，第一步在人才和技术合作方面。

　　CE：滴滴多条业务线如何划分？

　　柳青：滴滴的业务模式是这样的，出租车因为牌照的原因，有点像国营招待所，虽然服务一般，但它的质量能够保证，而且有发票；专车更像一个三星级酒店；ACE专车相当于香格里拉；顺风车是家庭旅馆，是社会运力；快车像如家，在量上能够满足普通人出行的需求，。滴滴的每一个业务都有清晰的战略定位。

　　CE：融资后，在多产品线上是否有侧重点？

　　柳青：这是一个节奏感和平衡的把握，滴滴有一个非常清晰的战略。互联网平台最核心的是规模，一定要规模足够大。滴滴在专车、快车、顺风车上几乎是同时发力的，而且效果非常明显。举个例子，一个顺风车的车主星期一到星期五是开顺风车的，周末休息的时候可能会转到其他服务，一天接更多的订单，这就叫协同效应。同样，滴滴在顺风车的投入，最后会使其他业务受益。比如，一个出租车司机平时开出租车，周末可以当代驾司机。

　　CE：滴滴下一步如何和Uber竞争？

　　柳青：我想强调一个概念，就是差异化。好的竞争态势会帮助企业发展壮大，这是毋庸置疑的。每一个企业都在找自己的运营哲学。滴滴植根于中国市场，我们要做多元化的平台，不是只专注于某一领域，这是与友军相比在竞争策略上最大的区别。其次，滴滴在中国起步早，有了3年机会。互联网在这个阶段，3年就像是10年的时间，非常快速。有了这些大数据，我们更了解司机和用户，在算法上更适合中国。举个例子，有一个算法叫指派模式，一个叫抢单模式。滴滴顺风车用的是抢单模式，如果把订单直接派给车主，就没有社交性了。如果算法不行只能靠大金额的补贴让司机接单，长期是不行的，所以要把抢单、派单结合起来。

　　CE：Uber接下来要做一个中国自主的公司，会不会对我们有威胁？

　　柳青：滴滴是在做出行领域的淘宝或者天猫，是一个全品牌，在每一个细分领域都有竞争对手。

　　CE：滴滴如何处置刷单行为？

　　柳青：在过去三年，滴滴把刷单当做恐怖主义一样在斗争。出行市场的补贴是滴滴快的创造的，一旦有了补贴很难避免作弊，这个情况的危害在于资源没有分配给那些按劳所得的司机，而钱被刷到了犯罪团伙或不劳而获的人身上，这个对行业是毁灭性。我们也有专门的安全部门。2014年滴滴和快的的出租车补贴大战时，作弊和反作弊方面练了很长时间。

　　其实，刷单跟补贴的力度相关。滴滴在补贴上非常讲究纪律性，如果平台的订单足够多，不需要每一单都补贴司机。这就是讲规模效应的原因，司机要在滴滴的平台上获得足够的订单，就不需要补贴了。未来的补贴更多的是给消费者，给新来的用户，给到司机奖励他的服务好，是这样一个流程。

　　CE：融资规模是怎样把控的？

　　柳青：公司做资本市场上的决策，无论融资、花钱还是上市，一定要为股东创造回报。一是支持公司发展，另外一个怎样最大化股东价值。这个阶段融这么多钱，对股东的回报是最大的。

　　CE：期内完成大量的融资，公司管理层会不会对公司失控？

　　柳青：我们跟投资人基本上每个月都会有各种汇报或交流，大家是很坦诚的关系。滴滴快的在3年内达到这个水平，融资那么高，绝对是一个超高速的发展。所以我们也一再提醒自己，最重要的是把根基打好，就像是你做运动，突然间把你放到百米冲刺的轨道上跑，对内功的修炼要求很高。我们一直非常重视团队，不然滴滴快的不会合并的这么顺利。

　　CE：你如何看待“滴滴被资本催熟”这个说法？

　　柳青：之所以出现这样标题性的话，是因为滴滴和快的在资本市场非常引人关注。这个团队是非常清醒的，同时也很自信。在一些方面，我们需要学习别人，大家都看的很清楚，我认为不存在催熟的问题。

　　CE：在P2P租车业务上怎么考虑的？

　　柳青：滴滴平台已经是最大的车主平台，有大量关于车的需求，我们还是广发英雄帖。如果我们自己有精力做的就自己做，如果我们没有精力的业务，就会以参与的形式去做。

　　CE：滴滴进入公交车等市场，盘活了哪部分资源？

　　柳青：大部分公交公司是国营的，利润不太乐观，政府每年有巨额的补贴给这个行业。他们真正投入到改善体制和服务，解决消费者的问题上的资金很有限。我们更多的从效率和从大数据上帮这个行业改进，具体怎么参与，事业部正在探索。

　　在公交上还有城市智能公交上，各地政府都邀请我们一起去找解决方案。因为我们有数据的结合，怎么能够把各地的公交体系，各地的班车体系做的更科学、更优化。

　　CE：你认为未来只有一个大的出行平台，滴滴的三个APP如何整合？

　　柳青：三个APP按照不同用户习惯都有自己的忠实用户，用户端我们会长期保留这3个APP， 1号专车和滴滴、快的有区别，面向用户群体跟滴滴、快的稍有不同。我们会同时发展，每一个APP都有用户的价值，确保这个价值不会在合并的过程中有所损耗。

　　CE：广州地方政府将推自己的互联网约租车平台，你怎么看？

　　柳青：其实，各地政府都在一个摸索的阶段，企业也是，今天的任何一种方式不可能完全是成熟。广州也在摸索阶段，我们和广州地方政府也有沟通，我们也了解广州遇到的一些问题，双方都在寻找合作点，这是一直在谈的。

　　记者：专车领域的政策一直不明朗，你怎么看？

　　柳青：历史都是在重演，30多年改革开放，每一个改革政策出台前都有各种矛盾的声音。比如说餐饮业，以前的国营食堂要用粮票，但是最后还是出现了私人餐厅。在餐厅吃东西难道不是比出行更重要吗？为什么餐厅拿到经营许可证就可以卖菜卖饭，同时跟国营食堂一起并存。我相信每一个改革的行业都会经历这个过程，中间有矛盾是必然的。