本报记者 陈文文

　　绿白相间、“麻雀虽小、五脏俱全”的城市微公交，不仅越来越频繁地出现在杭州的大街小巷，还引来了中兴通讯的橄榄枝。记者近日获悉，微公交作为国内推广量最大的新能源车商业模式，已和中兴通讯达成深度合作协议，双方将在汽车互联、自动驾驶技术以及无线充电等方面展开全面合作。

　　5到10年内，无人驾驶汽车将出现在高速公路上，而另外一幅场景，则会出现得更早——主妇开着微公交外出购物，车至商场门口，下车、按动手机键，座驾自行开至车库找到车位停泊；与此同时，汽车开启车内安装的充电接收线圈，与停车场埋于车位下的无线充电设施进行连接，开始对汽车进行充电。1小时后主妇现身商场大门，汽车充电已经完成，手机轻松召唤座驾离开。

　　电动车智能化应用前景广

　　智能汽车+电动车，被业内公认为是未来最好的机会所在。“因为一些智能设备在传统燃油车上应用困难，即便用上了，也无法完全发挥其百分之百的效应。”“微公交”之父、康迪电动汽车集团有限公司董事长胡晓明说，而在电动车产业上，智能化应用的前景非常广阔，这也是为什么康迪会和中兴通讯牵手的原因之一。

　　现在的汽车厂商最关心什么？一是开车安全；二是如何解决消费者闲得无聊的问题。两者诞生了广阔的智能应用场景。如通过终端设备上的APP，就可以实现对车门的开关，以及车辆位置、状态的查看等等。就像一位汽车工程师所说：“在未来，手机电量不足可能会比忘带车钥匙更令人惶恐。”

　　越来越多的手机应用被搬到了车里。互联网和移动设备对于车的改变，不仅仅局限于内容，还有交互方式：触摸越来越多地代替了按键，语音控制开始进入车内。屏幕变大，显示的信息量成倍增长，可控制的元素相比以往更多，仅仅依靠几个按键已经解决不了全部问题，触摸操作被使用得更加频繁。另一方面，出于行车安全的考虑，如何把大量的信息简化，然后呈现给驾驶员，驾驶员又怎么在保证安全的前提下完成对这些信息的处理，就成了有意思的话题。

　　汽车厂商和互联网公司不约而同地注意到对方，很多互联网公司抱怨：我们特别想和汽车厂商合作，但是他们太慢。两者在气质和思维方式上的差异让合作太过艰难。如此，互联网公司更多地把注意力转向了电动车，希望开发出他们心目中的智能电动汽车，中兴通讯和康迪联手，就是出于此因。

　　在双方协议上，记者看到“双方共同建立联合研究院，针对‘微公交’运营系统优化及改善并针对平台增值业务、大数据、自动驾驶等关键技术启动规划和预研，以及联合申请承担国家重大专项课题，攻克纯电动汽车重大关键技术。”

　　中兴通讯还将针对微公交项目的信息化平台进行开发和探索，双方对“车联网”平台进行战略布局。

　　“最接地气”嫁接最新技术

　　作为国内目前分时租赁中规模最大的微公交，已有1万辆规模，奔跑在全国9个城市。胡晓明一直有一个观点，电动车一定要让人先用起来，只有在用的过程中，才能不断发现问题不断改进。电动车如果一直没有市场，很多技术只停留在实验室甚至车间层面，是毫无意义的。“所以说，微公交很接地气，这是中国电动车最佳的商业模式出口，买不起，就先租着用。”

　　“随着微公交模式受到越来越多城市的肯定，选择最佳的充电模式自然是我们着重考虑的。”因此，当中兴通讯伸来橄榄枝的时候，康迪第一时间就作出回应，双方从接触到正式达成合作，仅用了一个月时间。

　　中兴通讯的大功率汽车无线充电解决方案，是目前世界上首个大规模商用的无线充电技术。无线充电不用插拔电线，非常方便，技术原理为通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。直白地说，当车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，解决了传统充电技术需要征地建站、电池自耗能过大的难题。无线充电桩埋在地下，无需人值守，完全自动化。

　　中兴通讯和康迪都希望形成一个完整的汽车智能无线充电生态。中兴通讯看中康迪的原因，有部分是“这些微公交停放的点都相对比较固定，尤其是租赁点的立体车库，可以迅速铺开局面，形成规模。”中兴新能源汽车公司的有关负责人称。

　　在中兴通讯和康迪的“未来档案”里，还有无人驾驶、自动泊车、手机预约APP……“所有的创新都来自于需求，需求越强对创新驱动力越强。”胡晓明举例，有些应用在康迪电动车中已经实现了，例如中老年人开车，担心车速太快，可以让车子设定在50码左右；方向盘，可以调轻调重；汽车感应到前方有车时，会自动刹车；同理，倒车时，后方若有障碍物，也会及时刹车。“中国市场‘独特的需求’将会越来越多，这些需求为企业创新注入原动力。中国城市人口密度、环保压力远胜欧美，因此中国在发展电动汽车的‘需求动力’更强。”