编者按：在“向前看”和“向钱看”的感召下，IT行业一路狂飙突进。走得太快让IT业变得迷失、困顿。中新网IT频道特设“IT壹周刊”系列文章，梳理一周行业事件，以“向后看”的视角发现更多价值。

　　中新网6月6日电 本周，滴滴突然宣布叫停未来两周的“免费坐快车”活动，用户乘坐滴滴快车后将会自动补偿两张8元快车券，替代原来15元一次的免单活动，引发业内再次关注政策异动对专车市场的种种影响。

　　而从去年就传出绯闻的携程与去哪儿网合并谈判再生变。6月2日，去哪儿网刚刚宣布，经过“深思熟虑”，拒绝了携程的收购要约。第二天，即6月3日，携程强硬回应，收购为去哪儿网主动搭讪，目前已无意投资。

　　此外，本周联想集团宣布执行副总裁、移动业务集团总裁及摩托罗拉管理委员会主席刘军离职，由原联想集团副总裁、中国区总裁陈旭东将接任。这距联想为提振手机业务而收购摩托罗拉还不到一年时间。在联想任职20多年的刘军为何突然离职？外界猜测或与联想移动业绩不理想有关。

　　6月5日 京华时报 滴滴取消“快车免费” 低价引起出租车司机不满

　　本周一，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”相关负责人，昨天下午，滴滴快的官方微博发公告称，自5月25日启动的“橙色星期一免费坐快车”活动将取消。

　　按原计划，在“橙色星期一免费坐快车”活动期间，相关城市乘客可在周一免费乘坐两次“滴滴快车”，每次免单15元。5月25日活动启动当天，日订单超200万单。昨天，滴滴快的宣布原本计划在下周一(6月8日)和下下周一(6月15日)开展的活动取消，不过每名用户使用滴滴快车乘车后，将获得2张8元快车券补偿，替代原来15元一次的免单。

　　据了解，快车定位于平价专车，以北京地区为例，快车的价格是“0元起步价+1.5元/公里+0.25元/分钟”，比价格是“起步价13元+2.3元/公里+低速行驶费和等候费”的出租车还要便宜。这引起不少出租车司机的不满，出租车司机担心生意会被专车抢走，毕竟滴滴快的拟打造出租车、专车、快车、顺风车、代驾、大巴等“一站式”出行平台。“橙色星期一免费坐快车”活动宣布后，遭到多地出租车公司和出租车司机的反对。5月底，济南市37家出租车公司所属的8500多辆出租车收到通知，要求全市出租车驾驶员共同卸载滴滴快的等各种打车软件。两天前，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务违反了现行法律法规的规定。

　　滴滴专车负责人回应，将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，同时进一步加强与政府部门合作，建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。

　　

　　6月5日 南方日报 工商整治网络交易 重点查处网售侵权伪劣商品

　　国家工商总局决定于今年7月至11月开展2015红盾网剑专项行动，以规范网络市场秩序，促进网络市场健康发展，保护消费者、经营者合法权益。

　　据工商总局有关负责人介绍，此次专项行动主要针对消费者、经营者和媒体反映的电子产品、汽车配件、服装鞋帽、儿童老年用品、农资及其他重点商品和突出问题，重点查处各类网络销售侵权假冒伪劣商品违法行为，及时发布网络购物消费警示并曝光不诚信网站。

　　此次专项行动中，工商部门将根据相关法律法规，监督指导网络交易平台制定相关制度规范，落实“交易主体有溯源，商品信息有审查，国家禁售无上架，退换制度有执行，消费者权益有保障”等相关责任和义务。

　　加强对节假日等网络集中促销活动的指导，监督网络交易平台经营者公开促销规则，制定投诉处理预案，对照问题主动整改，重点监督“七日无理由退货”“退一赔三”等条款执行情况，坚决遏制刷信用等违法行为，切实加强网络促销行为监管。加大对网络交易平台违法违规行为的监管查处力度，严格落实平台经营者应负的法律责任。

　　工商部门还将推进开展网络经营者电子标识等工作，进一步完善网络经营主体数据库，落实网店实名制，打击网络交易非法主体网站，重点打击冒用合法市场主体设立网站从事欺诈经营等违法行为，并将多措并举，强化网络交易监管执法。

　　

　　6月4日 新京报 携程去哪儿合并谈判不欢而散 双方掀口水仗

　　从去年就传出绯闻的携程与去哪儿网合并谈判再生变。6月2日，去哪儿网刚刚宣布，经过“深思熟虑”，拒绝了携程的收购要约。第二天，即6月3日，携程强硬回应，收购为去哪儿网主动搭讪，目前已无意投资。

　　6月2日，去哪儿网在第一季度财报中透露，2015年5月8日，公司收到了携程主动收购其所有流通股的要约，经过深思熟虑，于2015年6月1日书面拒绝了该提议。

　　不过，去哪儿同时表示，根据一贯的政策，公司会考虑所有有利于公司和股东的潜在战略机遇，对与同业战略伙伴进一步的讨论持开放态度。

　　这一声明引起了携程的强硬回应。昨日，携程回复，今年五月，在去哪儿主动接触携程对其进行投资的意愿下，携程向去哪儿的董事会发出了一份包含保密条款及没有法律约束力的初步收购提案，表达了收购去哪儿的可能兴趣。本星期，携程收到去哪儿拒绝了该提案的书面通知，并表示希望就此事宜进一步与携程进行谈判。基于去哪儿最近的业绩表现和公司行为，携程不再保留与其继续探讨可能的投资机会。

　　自去哪儿网成为在线旅游的后起之秀，就与行业老大携程不停地掐架，包括酒店产品下架门、机票市场份额老大地位之争、合并后谁主导新公司等等。此次，尽管“去携”合并传闻传了很久，且两家死敌已经和平相处多时，但仍然因为究竟是谁主动提出收购，再次掐了起来。

　　事实上，去年开始，去哪儿网与携程合并的传闻已出现一段时间，且曾几度有消息指已接近谈成。如果合并，按照目前携程108亿美元、去哪儿网56亿美元的总市值，合并后的新公司，市值将超过160亿美元。

　　尽管此次去哪儿与携程的态度都很坚决，但业内更多观点认为，合并仍存可能。特别是在曾经严重对掐的优酷和土豆、58和赶集、滴滴和快的等纷纷牵手之后。同程旅游创始人吴志祥昨日就在接受新京报采访时表示，携程和去哪儿网的合并，还是很有可能的。

　　值得注意的是，目前，在线旅游行业除了去哪儿网之外的大部分主流公司，携程都有股份，包括刚刚收购的艺龙，此前投资的途牛、同程等。一季度净亏损额(7亿元)超过总营收(6.7亿元)的去哪儿网，如果独立面对携程，可谓压力山大。

　　劲旅咨询总经理魏长仁认为，去哪儿已被携程视为最大的竞争对手。因携程入股艺龙，通过资本纽带成为“战略级盟友”，在线酒店预订市场的原有格局被打破，由之前的“三强争霸战”变为了“携约同盟”与去哪儿之间的较量。摆在去哪儿面前的考验，可谓艰巨。

　　

　　6月4日 京华时报 联想移动业务突然换帅 杨元庆敲打移动部门

　　联想移动业务突然换帅让外界猜测纷纷。本周三，联想集团董事长兼CEO杨元庆在内部讲话中透露，这一人事调整是要给联想移动业务带来更多变化，这证实了外界对于刘军离职是因为业绩原因的猜测。

　　周一晚间，联想集团宣布，联想集团执行副总裁、移动业务集团总裁、摩托罗拉移动管理委员会主席刘军离职，原神奇工场CEO陈旭东接替刘军的岗位，负责整个移动业务。这一突然的重大人事调整，不仅让外界感到突然，就连联想内部很多人也颇感诧异。

　　为此，杨元庆跟联想移动业务部门的高管们进行了内部沟通，也解释了人事调整的原因。他承认，联想更换移动业务领导人，就是为了寻求变化。“今天的状况，很大的原因就是我们用过去做事情的经验来做新的业务，我们在PC上的成功经验，想用在手机上。”“不变化，肯定不会看到成功的结果。”

　　杨元庆对联想移动业务团队之前的表现提出了批评。“我去年跟你们说了几次，要醒一醒，我甚至还说了你们拿榔头敲都敲不醒，你们太慢了，在错失机会。”一位国内手机企业高管对记者表示，业务不理想调整负责人是很正常的事情，但是CEO直接对执行副总裁这样级别的高管进行公开的批评，这还是非常罕见的。“这说明杨元庆是真的着急了。”

　　为何选择陈旭东负责联想移动业务，杨元庆解释道，陈旭东拥有经验、能力，还有着开放的心态等，能够拥抱互联网，因此才选定他来负责移动业务。

　　

　　6月2日 北京商报 邮政资费转轨市场化 EMS降价趋势明显

　　国家管控多时的铁路、药品、邮政等价格，现在正一项项交还给市场之手。1日，国家发改委和国家邮政局发布《关于放开部分邮政业务资费有关问题的通知》(以下简称《通知》)，将国内特快专递资费、明信片寄递资费、印刷品寄递资费等竞争性包裹寄递资费，由政府定价改为实行市场调节价。

　　《通知》明确，为了发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进邮政业发展，根据新修订的《邮政法》及国务院常务会议部署，决定放开部分国内邮政业务资费，自6月1日起，将国内特快专递资费、单件重量10公斤以下计泡包裹(每立方分米重量小于167克的包裹)等竞争性包裹寄递资费，由政府定价改为实行市场调节价，邮政企业可以根据市场供求和竞争状况自主确定资费结构、资费标准和计费方式。

　　值得关注的是，一个多月前，中国邮政的改革大幕已经拉开，4月底，经国务院批准，中国邮政集团公司及所属中国邮政速递物流股份有限公司(EMS)，对现行管理体制进行调整，由现行的母子公司两级法人体制改为总分公司一级法人体制。当时，就有业内分析师预测，在公司架构调整后，邮政资费改革将快速跟进。

　　在业内看来，市场调价对中国邮政的定价将产生影响，而其重要业务国内特快专递(EMS)将首当其冲。此前，国家之所以对这块业务管控较严格，一方面是基于安全考量，因为美国“9·11”事件后曾发生过通过邮件来散播炭疽病毒的事件。另一方面，也是因为中国邮政承担着政策性任务，比如将党报党刊递送到边远地区等，国家希望通过中国邮政的市场性服务，来支持其政策性任务。“但总体来看，随着民企和外资企业带来的市场冲击，政府定价模式开始制约中国邮政的发展，放开价格也是必然之选。”长期研究流通行业的中国社科院中国社科评价中心常务副主任荆林波告诉北京商报记者。

　　据了解，目前EMS资费价格为全国“一口价”，并无省内省外区分，国内业务起重资费(起重500克及以内)为20元/票，且包装单和面单均需另收费。该价格按跨省业务分，除了与顺丰跨省价格相当外，要远高于“三通一达”主流的全国包邮价，若对于价格更低的同城业务，EMS更是毫无价格优势可言。此外，EMS在时效方面也并不占据主动。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，快递行业本就是一个市场竞争性服务，定价权必然要交回给市场。据了解，受历史遗留问题影响，邮政快递业务定价权一直由政府控制，且已多年未调价。

　　在业内看来，由市场定价后EMS降价已是必然，但更重要的是改制后的EMS拿到浮动定价权。据北京商报记者了解，为适应市场化运作，早在五六年前，EMS已开始对大客户提供折扣价格，但普通消费者并不能享受折扣。随着民营快递企业的兴起，EMS市场份额逐年大幅度缩小。徐勇表示，市场定价后，EMS完全可以根据成本、市场需求、竞争对手价格等多方因素进行“机票式”浮动定价。

　　其实，邮政定价体制改革具有更深远的意义。快递专家赵小敏表示，邮政业务定价权改革给外资快递企业及国内大型民营快递企业带来利好消息。随着政策的放开，以及更多业务的市场化运作，外资快递企业将加快进驻中国市场步伐。同时，政策与价格的双重作用也将加速国内快递业洗牌期的到来。诸多小型快递企业由于不能满足安全验示等规定要求，同时在更加充分的市场竞争下将加速淘汰。

　　但定价权的放开并不意味着EMS能迅速拿到占领市场的王牌。徐勇表示，邮政竞争性业务改为市场定价后对邮政改制必将产生推动作用，但短期内并不会对快递业产生影响。“除了目前快递市场格局已基本形成外，更主要的是邮政还要在服务、产品创新等方面进行深层次改革。”

　　荆林波也分析，放开部分邮政资费，将使这一行业的竞争更加激烈，这必然会让消费者有更多的选择。但对于中国邮政来说，则真的到了考验其市场驾驭能力的时候。“目前，国内快递市场上，‘三通一达’等民企正激烈抢市，而高端国际业务则被DHL、FedEx、UPS等外国公司把控，中国邮政要想分食更大市场蛋糕并不容易。”

　　数据显示，去年是国内快递市场竞争最严峻的一年，量增利润不增。受此影响，中国邮政总收入同比仅增长11.9%，且绝大部分利润贡献来自邮储银行，而非普通邮政和邮政速递业务，这样的业绩表现显然不能令人满意。“但也应该看到，中国邮政也有自身优势，比如其邮政网点众多，且大都占据优质地段，如果能够将现有的邮政网络盘活，将是其竞争的一大法宝。” 荆林波说。(中新网IT频道)