中国经济网记者北京6月4日讯（记者 杨斯阳）6月2日，“滴滴打车”公布数据显示， 截至6月1日24点，其快车业务在全国的总订单创纪录地达到了385万单，较上周同期的215万单增长80%。

　　“滴滴打车”快车业务之所以订单量快速增长得益于“免费坐快车”活动的展开， 从6月1日零点开始，包括北京、天津、杭州、广州、深圳等14个城市的乘客，均可免费乘坐两次滴滴快车，每次免单额度为15元。

　　快速扩张后随之而来的不仅是订单量的增长还有各地交通委的频繁约谈。

　　多城市交通委约谈滴滴

　　6月2日，北京市交通委运输管理局、交通执法总队和公安局公交保卫总队共同约谈滴滴专车平台负责人，明确指出该公司推出的滴滴专车及滴滴快车业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。

　　这已经不是“滴滴打车”第一次被约谈了。今年1月17日，成都市交委、公安局约谈快的打车、滴滴打车、神州专车、优步打车4家提供专车服务的公司，警醒告诫4家公司严格遵守现行法律法规，合法经营，切实担负应尽的社会责任。

　　5月6日，武汉市交委客管处向滴滴专车、一号专车、神州专车、Uber（优步）发出《关于规范打车软件信息服务行为的函》，并约谈公司负责人，要求四家平台公司依照法规，对打车软件平台注册的车辆和驾驶员信息进行清理，严禁私家车以任何形式从事客运出租车经营。

　　在6月1日滴滴顺风车上线后，南京客管处相关负责人表示，依据《南京市客运公共管理条例》，从事营运的车辆首先要取得营运许可，没有营运许可，属于非法营运。

　　在郑州，“滴滴打车”遭遇的阻截似乎更加激烈。5月27日，出租车司机在郑州长江路大学路附近，打砸专车，为讨要说法，几十位出租车司机又聚集到西三环淮河路交叉口的滴滴打车总部。5月30日，济南8000多辆出租车接到了发自车载GPS的通知，全体驾驶员共同卸载各打车软件，6月1日各公司联合上路对打车软件卸载情况进行监督检查。

　　对此，有专家表示，专车只是为了满足特定族群需求的一种特殊服务，并不会消灭出租车，也不能取代出租车，随着专车补贴优惠逐渐降低，流失客流是必然的。

　　滴滴快的主动接触出租车公司求合作

　　对于频繁被各城市交通委约谈和出租车公司的抵制，“滴滴”也做出了努力。5月22日，滴滴快的宣布了“powered by didi”的出租车进化计划，和全国20多个城市的近百家出租车公司达成初步合作意向计划主旨是将互联网技术和大数据手段引入出租车行业，帮助出租车司机提高收入。通过系统安排设计派送订单，帮助出租车司机提升运营效率，降低空驶，最终实现“零空驶”，提高收入，通过互联网的方式和评价体系，提高出租车行业服务水准。

　　滴滴快的总裁柳青接受齐鲁晚报记者采访时直言不讳：“中国交通领域的法规，大概十年前建立的，那时候互联网都不是很发达，过去制定的规范也未必想得到今天中国人出行是这么痛苦的一件事情，所以这是法律上的大背景，各地的领导也了解我国交通领域的法规是滞后的。”

　　她透露，交通部的领导非常鼓励顺风车，现在全国每天的机动车出行大概是4.5亿次到5亿次的规模，其中2点多亿次是私家车的自驾出行，滴滴快的要做的是尽量帮助政府一起解决减少私家车出行。

　　上海联手“滴滴打车” 经验值得借鉴

　　5月31日，“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营。上海市交通委、四大出租汽车企业和“滴滴”三方互开大门，共同合作，打造出租汽车行业平台。目前，上海交通委已与“滴滴”方面联合成立专门工作组，预计1—2个月内就将拿出上海约租车试点方案。

　　这是第三方打车软件第一次与政府部门合作，交通运输传统行业与互联网企业首度“破冰”。

　　据了解，该信息服务平台初期将重点解决三方面问题：一，车辆和驾驶员身份识别，“滴滴”帮助及时剔除“黑车”和“克隆车”；二，实现车辆运营状态识别，承接“滴滴”及其他预约业务的车辆，其顶灯实时转换成“电调”，有效消除乘客扬招中存在的误解；三，对载有乘客的车辆进行屏蔽，不再发送预约信息，提高车辆运营安全性。

　　虽然此次合作并没有提及专车、快车，但也让打车软件公司看到了专车、快车获得官方认可的希望。