很多主流车企打响了价格战，其深层次的原因在于我国汽车产业已出现产能过剩。产能过剩必然带来恶性竞争，这不仅不利于我国汽车产业的可持续发展，还会影响到整个国民经济的健康运行。一个尴尬的现实是，一批在建汽车产能即将大规模投产，这必然会加大产能过剩的矛盾。而即将到期的汽车合资企业是否还有必要续约，更考验着管理者的智慧

　　面对市场销量的大幅下滑，坚称“不降价”的上海通用坚持不住了。日前，上海通用对别克、雪佛兰和凯迪拉克3大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价做出调整，雪佛兰科帕奇降幅高达5.39万元。这是自今年4月上海大众率先打响价格战以来，又一家跟进降价的主流车企。

　　由于厂家压库严重，经销商库存畸高、财务成本高企，汽车流通行业出现多年未见的全行业亏损现象。虽然4月部分合资品牌加大价格调整力度，市场购买力在一定程度上得以释放，但经销商的生存状况却并不乐观。汽车为何不好卖了？有分析称，我国汽车市场在多年高速增长后进入“换挡期”、宏观经济形势不尽如人意、过往几年限购传言导致市场透支等都是重要原因。还有人认为，股市的火爆抢了车市的风头，消费者都拿钱去炒股，加速了车市增速下滑。其实，这些都只是问题的表象，更深层的原因在于我国汽车业已出现产能过剩。

　　按照国际惯例，汽车产能利用率合理水平在70%至80%，如果低于这一水平就意味着产能过剩。数据显示，经过跨国车企近几年在华的跑马圈地，我国汽车企业的产能规划实际已超过4000万辆。而根据中国汽车工业协会年初最乐观的预测，今年我国汽车销量有望达到2500万辆。两相比较，汽车产能过剩问题十分明显。

　　事实上，汽车产能过剩并非没有先兆。自2009年中国成为汽车产销第一大国以来，跨国车企基于对中国市场的乐观预期，在2012年前后明显加大了在华投资力度。再加上，汽车产业规模效应显著，产业带动性强，一些地方政府在唯GDP的发展理念下，把汽车产业作为支柱产业，为汽车企业投资落户提供了富有诱惑力的优惠政策，在一定程度上也助推了车企的跑马圈地运动。

　　有人也许会问：我国汽车千人保有量刚过100辆，尚不及世界平均水平，换购消费升级需求也不小，怎么会有过剩的问题？这里需要指出的是，作为一种使用能源的交通工具，汽车市场的真实需求，不仅受消费者经济实力影响，还会受到消费环境制约。随着交通拥堵、环境污染等问题日益严重，我国汽车的年销量正在迎来天花板。

　　不仅是汽车产业，任何一个良性发展的产业，必须保证每个环节有合理的利润，否则产业链就容易断裂。产能过剩必然带来恶性竞争，这不仅不利于我国汽车产业的可持续发展，还会影响到整个国民经济的健康运行。正是看到了其中的问题所在，前不久国家发展改革委发布《外商投资产业指导目录（2015年修订）》，在取消钢铁等逾10个行业外资限制的同时，还首次将汽车整车制造业由投资“鼓励项目”降格为“限制项目”。不过，一个尴尬的现实是，一批在建汽车产能即将大规模投产，这必然会加大产能过剩的矛盾。而即将到期的汽车合资企业是否还有必要续约，更考验着管理者的智慧。