网络上总是有很多“好消息”。但转眼间你就发现被戏弄。

　　近日，诸如《德国拟购3.5万组中国列车》《中国列车打入德国挑战西门子》《西门子很郁闷：煮熟的鸭子飞了》之类的消息，赫然出现在各大门户网站的新闻频道。颇为吸引眼球，令人有天翻地覆之慨。

　　但仔细一读下文，才发现根本不是那么回事，德国真正将要买的，只是3.5万组“轮对”，也就是车轱辘加车轴，而不是整个列车。

　　而且这3.5万组轮对的生意，也不是已经铁板钉钉了，而是德方“计划”购买。

　　这些消息，来自新华社转发的德国NTV电视台网站5月26日文章。虽然目前还不知道“轮对”变“列车”的牛皮最早在哪个环节吹出，但是我们已经知道的是，即便是新华社这样的权威机构，也似乎很“好这口儿”。就在上个月，同样也是有关中国高铁，新华社某篇专稿，愣把中国与泰国达成协议合作修建时速150公里的铁路一事，说成是“中国高铁成功出口泰国”。

　　作为中国人，谁不希望包括中国高铁在内的中国产品和技术走出国门、在全世界遍地开花？但是，怕就怕希望越高，失望越重。没有确定的事，你就要留有余地，别漫天神吹。中国高铁在墨西哥一而再、再而三地被涮的经历，就说明了高铁出口不是你想就能成，既然中国能够一夜之间将引进“幻变”为国产，别的国家谁不想啊。但出现在传媒报道中的，总是一相情愿，有风便是雨，害得国人的视听和心情像坐过山车一样，一会儿被抛上天上、一会儿又被摔下地面。似乎60年前亩产万斤“放卫星”的创举，已经在国人性格中种下基因、染上了底色，怎么都挥之不去。

　　吹得越高，摔得越重。比如“人均收入6000元”之说，带给很多国人的是被抛弃的不平感。

　　德国拟购中国高铁列车的泡沫，如果仅仅局限于媒体编辑环节也罢。但事实上，通过股民在股市上对中国高铁列车制造商“两车”的狂热，可以发现泡沫绝对不仅仅局限在传媒领域。“两车”市值之高，不仅甩下了西门子，甚至直接冲高摩顶波音，但销售额如果跟波音比，就差了一大截。同样的销售额，中国“两车”纯粹是国内产值的比重，是否接近波音，公众就不得而知了；波音飞机飞遍全世界，采用“两车”的中国高铁历程世界第一，但出口至今没有像样成规模的。中国高铁好，不等于别人都买。这是两码事。

　　德国铁路公司计划不久后从中国购买列车。消息一出，很多人不禁感到惊讶，德国工业品出口是理所当然，但是进口中国工业品真是十分罕见。但有人说，其实是对西门子产品要求减价的喊话。因为控制成本是企业的要务，德国铁路公司每年在列车和零配件上花掉18亿欧元（约合122亿人民币），主要从欧洲采购产品。其中波鸿轨道交通技术集团生产的轮对每组售价在2000-3000欧元之间。而据称中国太原重工股份有限公司同样的产品售价要低1/3。德国铁路公司想压缩这笔开支，因此看上了中国。

　　有人指出，即便真要买的话，一般不会一下子买3.5万组这么多，而是边买边用。

　　无论如何，德国人能看上中国的车轱辘，看来中国产品还真是物美价廉。不过疑问也来了：既然如此，当初贪官刘志军拒绝购买国货、偏偏只买农妇丁羽心旗下的公司的高铁轮对时，太原重工可曾出面抗争？当时已经有报道说，不仅太原重工，而且还有安徽马鞍山钢铁股份公司，都精于高铁轮对，但都被排挤出局，刘志军偏偏只买在他眼里不过是“猪脑子”的丁羽心的“产品”。太原重工、马钢股份，这都是老牌国企呀。怎么连老牌国企都抗不过刘志军和张曙光、竞争不过农妇丁羽心，这其中的原委，当事企业怎么至今都还沉默？无论太原重工，还是马鞍山钢铁，都不是铁道部下属企业，按说他们告刘志军和张曙光，应该没有后顾之忧。怎么当时没行动、现在也没说法？

　　有人怀疑，德国拟购3.5万组中国列车的风声，有为“两车”托市的嫌疑。这事真假难说，我倾向于不信。但我们已经知道的是，“两车”股价一个月前在国内股市可真是飞上了天，被股民称为“神车”。它远远不是孤例，更不是登峰造极者。比中国“神车”邪门的事多的是。因为中国股市历来就是兴风作浪的温床，造概念编故事，看谁的舌头长；追潮流捧当红，看谁的手脚快。炒作是主旋律，投机是中心点。股民并不关心、也无从干预所持股份的企业的经营状况，一方面是听风听雨的短期行为，一方面是夸大其词、言过其实、耸人听闻、捕风捉影，等等。寡人有疾，必然有人投其所好。

　　所以，有人将买车轱辘说成是买整车，在股民眼里，疑似为“两车”托市，虽然逻辑未必顺畅，但却是股民由经验而发的猜测。