昨天下午3点，国内拼车服务平台爱拼车发布了停止服务的通知，成为最近两三年时间内互联网约租车市场的首个公开退出者。昨天晚上，爱拼车联合创始人杨洋在接受本报记者采访时称，在滴滴快车与Uber双巨头大肆烧钱补贴砸市场的态势下，小公司创业没有前途，与其竞争已经没有意义。

　　爱拼车公开退出

　　昨天下午，国内互联网约租车平台爱拼车向用户推送通知，称由于各种原因，爱拼车将于近期停止服务。

　　根据通知，爱拼车昨天下午3点关闭了新用户注册服务；6月1日12点将关闭发布线路与抢单服务；6月5日零点将关闭服务器，停止所有服务支持。在终止服务前，爱拼车已由系统推送加短信通知方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额体现申请操作，申请余额体现截止日期为6月5日零点。

　　爱拼车最早创办于2013年9月份，主要面向私家车主及乘客提供同路线拼车服务，在多个主做拼车的互联网约租车平台中，用户规模与实际订单量都属于比较靠前的。而爱拼车的关张，是近两三年时间内第一家公开表态退出互联网约租车市场竞争的公司。

　　双巨头垄断灭杀创业机会

　　昨天晚上，爱拼车联合创始人杨洋在接受本报记者采访时称，爱拼车退出拼车市场，与滴滴快车大举进入拼车市场有关，“我们预判，在滴滴快车与Uber双巨头的补贴大战中，我们再做拼车没有前途，与其竞争已经没有意义。”

　　从昨天开始，滴滴快车在本月每周一，向所有用户提供每天两次免费乘坐滴滴快车的机会，整个市场营销费用超过10亿元。另外，滴滴快车与Uber都对司机进行高额补贴，在早晚高峰的市区内重点区域拉活儿，司机可获得双倍补贴。此前不久，Uber还推出新政，一周时间内拉到70单，司机可获补贴6000元。

　　2013年9月份诞生的爱拼车，在互联网拼车领域属于非常早的创业者。来自艾瑞的统计数据显示，今年2月份，爱拼车的月活跃用户大约为54万，日活跃用户超过3万。有数据称，爱拼车每天实际成交两三千单。而杨洋称，公司实际订单量是上述数字的十多倍。

　　但是，由于网络拼车本身收费低，再加上所有收费全归司机，平台本身并不收费，在没有雄厚资本的支撑下，即使平均每天达到拼车两三万单的规模，爱拼车也坚持不下去了。杨洋说：“国内有句俗话：老大老二打架，老三老四受伤，何况我们还不是老三老四。双巨头携资本火并，其他小公司的机会已经很渺茫了。我们这样的小公司，没钱，也没技术，只能选择退出。”杨洋说，公司正在筹备新的创业项目，“早退出也是为了不浪费投资人的钱。”

　　微微拼车：烧钱不可持续

　　昨天晚上，微微拼车创始人兼董事长王永告诉记者，上周自己在杭州使用了两次滴滴快车，“第一次约到的车主是新手，作为他的第一个客户，我们聊了一路。第二次约到的车主一边熟练地使用滴滴，一边还在用Uber接单。他们都被滴滴快车6倍的补贴（封顶50元）所吸引，说这钱不赚白不赚。被问及如果没有补贴还干吗？他们都非常明确地表示不干。”

　　微微拼车17年前开始做顺风车，参与并推动了北京市拼车指导意见的出台。王永认为，对于其他创业公司来说，滴滴快车大规模烧钱补贴是一件好事，至少开发了市场，但补贴终归是无法持续的。“到目前为止，我们一共完成四笔融资。我们花费了几千万元培育市场。但是我们不会烧钱，因为烧钱模式没有含金量，而且用烧钱得来的用户留存率太低。拼车是C2C模式，服务和产品体验比单纯的烧钱模式更为持久。”

　　巨头垄断对市场的伤害有多大？王永认为，滴滴还没有彻底垄断市场，其他创业公司还有机会，“目前滴滴面临的挑战和压力很大，需要照顾打车、专车、快车、顺风车、代驾等多个模块的业务，团队、精力、资金上都顾不过来。”他称，微微拼车会继续做下去。

　　本报记者 贾中山 J159