2014年下半年至今，专车仅用短短数月时间便赢得了足够的关注度。大城市打车难顽疾蕴含的市场需求，移动互联网技术提供的软件基础，加上线下优质服务和疯狂补贴的共同作用，让专车成为不少消费者出行时的选择之一。

　　5月21日，易到用车正式上线“免费搭车”平台，用户通过预订即可享受零成本出行的便利。随即，不甘心被抢走风头的滴滴快的于5月22日宣布大手笔“砸钱”10亿元，从5月25日开始在北京、天津、杭州等12个城市推出“桔色星期一”活动，乘客每周一可享用两次15元、大约覆盖10公里的免单行程。

　　一边是同行之间不留余地的“跑马圈地”，另一边是与传统出租车和监管部门的“明争暗斗”，“专车圈”正陷入行业真正成熟前的混战。

　　钱还能烧多久？

　　滴滴快的、神州、易到、Uber等几大专车巨头疯狂烧钱，在一定程度上取得了提高品牌知名度、抢占市场份额的效果，但这种模式还能持续多久？如果司机和消费者失去了补贴等激励，对专车品牌的忠诚度还能维持吗？

　　目前我国专车市场份额的前三甲分别是滴滴快的、易到和洋品牌Uber，而大部分消费者的选择是最为实惠的“哪家补贴多用哪家”。

　　尽管如此，业内人士并不担心专车企业在补贴结束后严重流失用户。赛迪经略跨国企业战略研究中心分析师王延鹏表示，即使集中补贴阶段结束，专车依然能吸引一部分消费者，主要原因在于专车能够提供各种档次的乘车服务，例如比出租车更便宜的经济型用车、更高端的舒适/豪华/商务型等，可以满足消费者的各种需求。

　　此外，专车企业也不只局限于专车领域，例如易到正向上游造车环节延伸，Uber也开始试水快递业务，“慢慢发展形成产业链后，这些品牌对用户的吸引力也会增强。”

　　易观智库分析师张旭告诉记者，目前几大品牌竞相促销，目的是培养用户的使用习惯，即使将来补贴政策取消，专车的性价比也能够PK掉传统出租车，赢得客户选择。

　　“非法”帽子何时摘？

　　繁荣的另一面，是专车服务在不少城市仍然戴着“非法运营”的帽子，广州、西安、北京、天津等地都曾多次传出专车被查处的消息。

　　就在5月24日下午，滴滴打车官方微博忽然发文，称因为某些“你懂得”的原因，不得不临时取消天津的“桔色星期一”活动，更为专车的“尴尬”身份增添了注脚。

　　在分析人士看来，专车合法化只是时间问题。一个好消息是，滴滴快的已经与上海市交通委联合开发出租车信息服务平台，并将于6月1日正式上线。

　　“这是一个良性的开端，相信以后会有更多的城市仿照上海模式或者开发新的模式，通过政府与企业间的合作，共同解决城市交通运力不足的问题。”张旭告诉记者。

　　在张旭看来，由于实行互联网化管理，一辆专车所能提供的运力要远远高于一辆传统出租车。“从这个意义上来说，专车行业的健康发展也有利于降低能源消耗，减轻城市拥堵，可以说解决了很多政府希望解决的问题。”

　　王延鹏在采访中告诉记者，国家一直在推动互联网与传统行业的融合，理应不会否定专车对传统出租车的冲击。“当然大家都希望这种冲击的结果是正面的。专车的未来一定会合法化，我们要做的就是等待出台具体的监管政策，传统出租车行业更要关注改善自身，而不是排斥竞争者。”