如果穿越回上世纪初，今天的纽约市民需要学习一项保命技能，过马路。

　　一辆辆汽车飞驰而过，转弯、变道、超车的种种规则，在当时这个“车轮上的国家”里，还没有概念。

　　车祸死亡人数从20万减至2万多

　　到上世纪20年代末，75%的美国家庭都拥有了一辆汽车，而同时，已有超过20万美国人死于车祸——接近一战中美国军人死亡数字的2倍。

　　将近100年的时间，在人口与机动车登记数量不断增加的同时，美国人通过宣传和法规，将车祸死亡数减至2012年的22912人。

　　但是对“路怒症”，他们依旧没有立竿见影的应对方案，尽管描述这种症状的词语，本身就是美国人自己创造的。

　　今年2月，在美国拉斯维加斯，不大的交通争执最终演变成一场枪战，1名4个孩子的母亲被击身亡。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查显示，66%的交通死亡事故由攻击性驾驶行为引起，其中37%的驾驶者失控并动用了枪支。

　　先上车后补驾照

　　很难想象，1900年前后，在美国绝大部分地方，开车不需要任何资格认证，任何人都可以在自家的四轮马车上安装自制发动机，然后开着它飞驰上路。

　　马萨诸塞州和密苏里州最早颁发了正式的驾驶执照，在1903年。不过这种驾照，不要求测试驾驶技术，更接近身份证明。到1908年，美国罗德岛州才最先要求，必须通过驾驶技术考试才能领取驾照——用了半个世纪，直到1959年，美国全境才全部实施这一法规。

　　在相当长一段时间里，大部分美国司机都是无照驾驶的。

　　死在车轮下的人越来越多，美国人愤怒了。报纸频繁对交通安全发表激烈的社论、刊登讽刺漫画，有的城市为死于车祸的儿童设立了纪念碑。一些地区爆发了大规模集会游行，要求政府将汽车的限速降得更低，并要求警察执法更严格。汽车相关行业也发起了多种社会运动，谴责鲁莽的司机和粗心的行人。

　　“攻击性驾驶”：“路怒症”

　　1987年，在报道洛杉矶一起由驾驶纠纷引起的枪击事件时，一家电视台报道里用一个通俗的词概述了“攻击性驾驶”：“路怒症”。

　　自上世纪90年代以来，美国不少州陆续立法禁止“攻击性驾驶”，违法者构成轻罪。例如，特拉华州《机动车与交通法》就规定，对初犯处以100美元~200美元罚款，或者10日~30日监禁，或两者并罚。再犯者则需缴纳300美元~1000美元罚款，或接受30日~60日监禁，或者并罚，同时扣留驾驶证30天。而“路怒症”引发的严重暴力行为，则可能被起诉为故意伤害罪甚至驾驶机动车谋杀罪。

　　不过，即便采取了种种措施，NHTSA的数据表明，2009年~2013年，仍有1554人死于“路怒症”引发的暴力事件。而该局的调查也显示，一半以上的驾驶者都曾遇到过“攻击性驾驶”，更有2%的驾驶者承认，他们曾经想撞死乱开车的人。（文/方澍晨 原载《VISTA看天下》）