4S店变修车店？听起来不靠谱，但实际上这正是当下“大而全”的4S店模式所面临的窘境使然。从自主品牌到进口豪华品牌，越来越多的车企开始探索4S店之外的经营模式，业内专家更是认为，大卖场、汽车园区这样的多元业态才是未来发展的方向。

　　大势 “大而全”已过时 4S店酝酿转型

　　自去年《汽车品牌销售管理实施办法》确立修订框架以来，汽车厂家主动降低投资标准、减轻经销商经营压力已经成为趋势。这也从另一侧面印证了如今4S店生意难做，亏本卖车，靠补贴过活的日子已经难以维系。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，原先由存量市场支撑起来的高投入和高成本的4S店模式已经不复存在，加大对低成本零售体验店的建设是厂商适应汽车消费环境和市场变革的结果。

　　另一方面，4S店也在自救。“变4S店为修车店”的传言固然过于激进，但4S店模式将逐渐被汽车连锁超市、大卖场、汽车园区等多元化经营业态瓜分市场份额的呼声确实越来越高。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此表示，今后在汽车流通领域将以授权经销为主，多元业态并存。

　　“政策给市场一个自由发展的空间，将利好于汽车有形市场营销模式的拓展。未来，汽车超市、汽车大卖场、城市展厅、汽车企业园区等类型的销售模式将不断涌现。”颜景辉分析道。

　　探店 5系40万就卖 维修生意红火

　　日前，一则消息在坊间流传：因新车难卖，某宝马经销商集团正酝酿将旗下部分4S店剥离零售业务，转型为专做售后服务、维修保养的店面。法晚记者随即前往这家4S店，一探究竟。

　　在这家4S店里，法晚记者并未见到传言的“展车撤走，现车难提”的情况，但另一方面，在这个风和日丽的下午，店内也并没有多少购车的客户，位于展厅一角的新车交付区也是空空如也。店内也未见新车优惠价格的展板，反倒有不少用于维修保养的类似“储值卡”的广告牌。

　　在再三证实记者并非“厂家派来的暗访人员”之后，一名销售人员告诉记者，宝马5系有很大的优惠，且有现车，部分车型“40万就能开走”。另一款热销车型X3的现车则较为紧张。

　　法晚记者注意到，这家4S店号称拥有宝马最强的维修保养能力，能够同时为50辆车进行维修保养服务。与展车区的不温不火相比，维修区一片热闹景象。为了查看车辆，记者还需要等待维修师傅空闲下来。

　　考虑到这家4S店的地理位置比较偏僻，可能影响购车的客流，记者又来到位于三环内的一家宝马城市展厅。记者在这个人流量颇大的商圈观察了一个小时，发现这家城市展厅只迎来了两批顾客，一位男士坐进一辆3系轿车查看几分钟后离开，另一对老夫妻显然是来看看热闹。实际上，由于客流过少，展厅门口的登记台处并没有店员值守，虽然已是下午4点，但来客登记簿上也只有短短的四五行客户信息。

　　行情 对手都在动 宝马酝酿官降

　　中国汽车市场已经到了“地主家也没有余粮”的地步。德系三大豪车品牌，奔驰、宝马和奥迪，按说是日子过得比较好的品牌，但实际上，随着市场增速的下滑，竞争越加激烈，三大品牌也在奋力求存。

　　借着“累计销售300万辆”的东风，奥迪推出了相应的纪念版车型，以增配不加价的形式启动了变相的“官降”。奔驰也通过调整配置来下调部分车型的价格。宝马也一样，虽然尚未“官降”，但终端优惠幅度比较大。记者从多家4S店了解到，目前1系的优惠价在6万左右，3系在4万左右，5系在6万左右，部分车型的降价幅度更高。

　　2014年末，宝马经销商上书要求60亿返点的事件爆出，虽然最后以宝马答应返点等条件、双方和解暂时告一段落，但今年以来宝马的销量情况依然不容乐观，宝马在华的经营压力进一步加大。

　　数据显示，2015年1~4月份，宝马累计在华销售了15.3万辆汽车，同比增长5.0%，仅完成全年目标的30.59%。其中，宝马4月份在华交付了3.8万辆，同比微增0.6%，1~3月份的同比增长都在个位数，依次为7.9%、2.7%、8.1%。

　　对于2015年的目标，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格希望达到较低两位数或较高一位数的增长，从前4个月的表现来看，很难达到预期。安格在上海车展还曾表示，现在已经削减产能，减少向供销商供应车辆，称“我们正在适应当前形势，确保经销商库存不会过高。略有下滑趋势存在，这是一种新常态，我们必须接受并适应。”

　　而作为适应“新常态”的一项措施，宝马的“官降”可能也不远了。有消息称，安格正在与德国总部就“官降”进行沟通，顺利的话，6月份将有所动作。虽然消息未得到宝马官方的证实，但在这样的大背景下，宝马的正式降价，恐怕不是空穴来风。

　　文/记者 杨铮