此前声势浩大的平行进口车试点，近来陷于货源匮乏的困扰，而某些媒体炒作其为跨国车企的抵制和阻挠作祟，甚至称这种限制已经“违法了中国反垄断法，属于变相垄断”。本报记者在采访时发现，平行进口车的货源渠道依然幽暗，地下运作还是常态，而且充斥着巨大的风险；货源匮乏与变相垄断几无关联，更与国外相关机构的查处力度，以及“渠道供应商”的不靠谱，成正向关系。

　　曾被热炒的平行进口车试点，眼下却遭遇销量遇冷的尴尬。货源紧缺，成为平行进口车和车商一个无法绕开的难题。

　　以上海自贸区平行进口车试点为例，17家大型车企高调进入，近两个月时间、30辆车的销量，无论如何各方都不会满意。把忧怨的指向瞄准货源和跨国车企的抵制，依旧难以掩饰这条供应链渠道无法解决的症结。

　　中汽协：宝马改排量无可指责

　　去年9月，2015款的宝马X5、X6在美国上市，当这些车被平行进口到国内后，经销商们发现关税一下子多了很多，新款汽车的排量突然变大了。

　　经销商反映，2015款宝马X5的排量是3004ml，2014款的排量是2979ml，两款车的排量只差25ml，税费却相差近11万元，车价甚至比4S店还贵。有报道称，美国的经销商认为增加25ml排量在美国市场没有任何风吹草动，但中国的平行进口经销商却被这样的调整搞得焦头烂额，甚至不得不放弃进口这款热门车型。

　　有媒体指责宝马有意为之，旨在抵制平行进口试点。也有法律界人士表示：我国反垄断法第二条有明确规定，即使是在中国境外进行的行为，只要其对我国境内的市场产生了限制，或者(产生)排除竞争的影响，也适用我国反垄断法。

　　由此，舆论的导向，偏向了去年以来汽车领域反垄断的思维轨迹，跨国车企的神经再度紧张起来。

　　日前，中汽协新闻例会，首度回应这一敏感话题。

　　媒体问：宝马和奔驰对于中国平行进口公开表示要进行调查。宝马美规版私自抬高油耗标志，以至于提高关税，规避了平行进口优惠的承诺。关于这两家企业对平行进口的抵制行为，中汽协有什么看法？

　　中汽协姚杰：我们没有得到确切消息，或者说还没有看到准确的报道。如果说某公司出口产品换了新型号，发动机排量从小改大了，这完全是市场行为。不论这个公司有没有规避心理，有没有其他想法，首先是有没有违法，如果做到了守法，那么守法前提下没什么可以指责。

　　有业内资深人士对国际商报表示，规避了平行进口优惠的承诺，这从何说起？谁又给予过承诺？宝马增加排量，不是一件简单随意的事情，发动机需要重新进行调教，而且必须进行一两年的测试，根本不可能只是针对中国平行进口而来。

　　而北京市立康律师事务所张晓宇律师在接受国际商报采访时表示，在美国上市的车，显然其终端市场是在美国，增加排量说它是对我国境内的市场产生了限制，还要高举反垄断大棒予以反击，显然缺乏法理的支持。

　　宝马方面对国际商报的回复是：我们X5在中国和美国销售车辆的配置，都是因市场和客户而定，企业每年都会投放新的配置。根据市场需求的不同，2015款车型性能、配置的调整也会不尽相同。销售到中国，4S店分销的车辆会根据中国的法律要求和本地实际情况进行调教，与其他市场的平行进口产品车辆有不同的技术参数。

　　不同的货源，适应不同的市场，平行进口只是一种贸易方式，无法解决所有问题，包括货源。

　　美国市场：围追堵截有原由

　　有消息报道，从美国购买崭新豪车然后转卖到中国的业务，美国联邦检察官及相关联邦机构从去年就开始大规模打击此类行为。

　　本报记者在采访曾经有美国售车经历的汽车业人士时了解到，美方对平行进口到中国的车辆出口行为予以打击，有其依据。

　　业内资深人士、前通用汽车亚太区中国业务经理向国际商报表示，上个世纪90年代，中国汽车进口及相关环节的税收超过100%，还需要进口许可证，进口车的价格自然不菲。而面对中国不断扩大的市场需求，不少北美经销商蠢蠢欲动，私下与中方交易的“灰色市场”进行得如火如荼，有些港口挤满了准备运往中国的车辆。一些北美经销商不顾市场法规要求的不同，无视与车企的合同要求，依靠一些可利用的华人关系，在水货市场赚个饱足。

　　这位人士表示，美国法院打击这种行为的法律依据，源自对合约的破坏。主机厂与每个市场的经销商都有约定和承诺，对产品的销售有指定区域的规划，因为主机厂保护消费者，其产品要符合当地的路况、油品等特殊要求。对主机厂而言，这是一种比较普遍的做法，也被市场认定为合理的销售模式。偷偷把新车再出口，违反了区域销售的合约，往往被告到法院并遭到法院的查处。

　　《纽约时报》日前报道了美国佛罗里达州劳德代尔堡商人迈克尔.A.唐斯的案例。他雇了十来个人到美国的车行购买新车。然后他把车卖给其他公司，这些公司再转手卖到中国。在美国联邦政府看来，唐斯的这种买卖可能违反了海关法规，对汽车制造商构成欺诈。

　　这位人士分析，联邦政府出面调查，也不排除这些经销商涉嫌偷税逃税的可能。美国的税务政策十分复杂，涉及到从零售商购车再出口，至少还有两个纳税环节需要完成。

　　尽管如此，有数据显示，每年利用平行进口的方式进口到中国的车辆，大致保持在3.5万辆左右。这位人士透露：一直以来，这些从事平行进口车生意的人，从来不敢大张旗鼓，而是地下暗中操作，并采取零打碎敲、蚂蚁搬家的方式吸货，一些人做到一年几千辆车的规模还是可以实现的。

　　这些人，应当是中国目前从事汽车平行进口“上家”，他们吸货的多寡，会随着美方打击力度的强弱而变化。

　　一位业内资深人士对国际商报表示，美规车在美国平行出口，本身就是违规行为，属于“灰色生意”；现在中国进行试点给予“正名”，但对整个交易环节来说，依然难以“漂白”。

　　“去年下半年，特别是今年以来，美方的查处肯定加强了，天津这边搞平行进口的已有连锁反应，有些平行进口商已被淘汰出局了。”一位在天津口岸多年从事汽车平行进口的商户告诉国际商报。

　　渠道供应商：越来越不靠谱

　　天津港目前是国内最大的美规车集散地，2012年驻扎在天津港的美规车经销商达600多家。自多地包括上海自贸区实施汽车平行进口试点以来，天津的这些汽车平行进口商家因为拥有实践经验和既往的渠道，迅速成为试点市场的货源依靠。

　　这位天津的汽车平行进口商向国际商报介绍说，现在的天津市场也受到来自各地的竞争冲击。相比天津而言，大连只有一个买卖平行进口车的车城，规模相对较小，来势凶猛、颇有干劲，而且对外谈判几乎都是抬价要货，从不还口。天津方面也抱怨，自打大连人开始搞平行进口车以后，以往与国外渠道供应商的讨价还价的话语权便消失殆尽，定价权沦落到外方。

　　说到国外渠道供应商，记者的采访对象都对此讳莫如深。

　　前面那位天津客商说道，美规车的生意现在尤其难做，里面很可能有一个“利益集团”在左右市场，但这个“利益集团”到底是何方人士，天津这边也在猜测。可以肯定的是，风险正在加剧，因为美国那边的老板一会儿说可以接受订单了，一会儿又说有检查扣车的，经常是一种扑朔迷离的状态。

　　以往，天津口岸的平行进口车的经销商，更多的是进口“新、奇、特”车型。在2012年以前，如果量大，基本使用小3C认证方式；如果就是几辆车，往往用小批量方式。这些车商，通过国外渠道供应商吸货，通过报关行和报检公司进关，自己把持终端销售环节，小日子过得有滋有味。近几年，随着畅销车需求的大量出现，以及多地开展平行进口车业务，这个产业链的一些环节开始出现变故。

　　有经销商反映，现在国外渠道供应商，已经变得有些不靠谱了。

　　前面那位天津客商也对国际商报透露，美规车比较难拿，今年更甚。天津方面现在又瞄准了加拿大车和欧洲版。不过，欧洲版也不是特别容易，里面也存在变数。就在几天前，有一拨欧版揽胜行政级的车已经上路，国外那帮人坐地又涨价，每辆车临时加价3万元，而且不商量。

　　有经销商的反映更甚，两年前有一单生意就出了大事，不是车没有找到，而是国外渠道供应商拿了2000万的定金后，搞人间蒸发了，天津这边的一家大的平行进口车商，被人“黑了”。由于教训深刻，现在天津口岸的平行进口车商，基本都取消了现金交易，而改用信用证方式，但交易成本比以往又有所增加。

　　对中国目前正在进行汽车平行进口试点的地区而言，货源显然是一个普遍面临的问题。而对那些驰骋在中国车市又初涉平行进口业务的销售巨头来说，现在难以形成稳定的销售赢利模式。前面那位天津客商由此对国际商报表示：上海自贸区的平行豪车进口商，自己拿到货源的可能性很小，要干的话更有风险；说他们拿不到货源，实际上是找不到“地下组织”，也没有这个胆量。

　　平行进口车：豪车降价贡献率为零

　　一段时间以来，寄希望于平行进口车低15%或更多的价格优势，拉低豪华车的价格垄断，进而改变豪华车市场销售格局的理想化设计，被业界翻炒。现实的情况时，平行进口车销量遇冷，市场毫无出色表现，而豪华车却开始大幅降价。功劳显然与平行进口无关。

　　数据显示，继3月份达到5.08个月的行业库存深度后，4月份进口车的这个数据再创新高，达5.1个月。库存的高企代表市场需求的疲软，部分产品在市场上甚至出现了量价齐跌的现象，同时进口车的供给也继续下滑，市场上也出了罕见的供需双降的现象。

　　以易车网数据为例，奥迪A8L（进口）45TFSI由102.2万元降为71.54万元，降幅达到30%；宝马X5（进口）xDrive35i典雅型价格由73.5降到66.15万元，降幅为10%；揽胜极光（进口）2.0T5门耀动版由62.8万元降为48.8万元，下降幅度为22%；奔驰SL级（进口）350时尚型，由122.8万元降为82.8万元，降幅更是达到了33%。

　　对此国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存对《国际商报》表示，目前进口车市场上出现行业高库存，量价齐跌，以及供需双降的现象，可以说进口车市场的疲软程度较2012年更甚。消除库存尚需时日，可以说进口豪华车的销售到了最困难的时刻。

　　中国汽车流通协会此前的月度形势分析会也表明，进口汽车平均优惠幅度从2014年7月的6.8%，迅速增长到2015年1月的10.7%，业界普遍担心，2015年进口车市场价格再次滑坡。

　　中国汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽表示，正常进口车价格下降，将会影响平行进口车的销量和价格。因为平行进口车的市场行情不是由供需关系决定的，而是由正常进口车市场价格决定的，如果正常进口车价格优惠幅度较大，平行进口车将会承受很大压力。胡丝羽建议，行业不要因为媒体热炒就盲目投资平行进口。

　　一位业内资深人士表示，进口车价格下降，与平行进口毫无关系；进口车价格走低，是市场需求变化，以及授权渠道竞争进一步加剧的结果。建议有关部门和业界客观判断，对汽车平行进口问题予以重新反思。