5月11日，中国铁路总公司发布的最新数据显示，2015年前4个月全国铁路货运发送量完成11.44亿吨，同比减少9.4%，其中国家铁路货物发送量完成9.31亿吨，同比减少8.6%。

　　2015年一季度，全国铁路货运发送量完成7.58亿吨，同比大降21%；其中1至2月完成4.67亿吨，同比下降26%。自2013年3月以来，国家铁路货运量已经连续下滑两年有余，且降幅有逐渐扩大之势。

　　“铁路货运量的指标以前并不是特别受关注，这个指标长期以来也比较稳定，不过随着经济结构发生了剧烈变化，这个指标也相应地被赋予了新的内涵。”中国企业联合会研究部经济研究处冯立果博士对《中国产经新闻》记者说道。

　　冯立果表示，在过去旧常态的经济形势下，尤其是在2003年到2009年期间，铁路货运都保持了比较高速的增长，虽然金融危机使铁路货运量产生了一定幅度的波动，但总体来说，一直保持了很高的平均增速。不过最近几年，这个指标开始了整体的下滑，这是由于在以前的货运量中煤炭和铁矿石等大宗物资的比例较高，而在目前的经济新常态下，这些行业的经济活动和活跃程度都大幅降低，这就导致了铁路货运量的必然下降。

　　“现在是一个从旧常态向新常态过度的阶段，在这个过程中铁路货运量的下降并不能代表经济的不景气，这反而说明我国的经济结构在进行调整，甚至可以看做是一个经济结构调整的良性信号。”冯立果对记者强调道。

　　面对当下铁路货运的形势，铁总近期明确要向现代物流企业转型发展，突破白货运输，并拟建综合电商物流平台，涉足B2B大宗物资交易和B2C小商品交易两大核心业务。

　　对于铁总未来的转型之路，冯立果给出了几点自己的建议。首先，原有的铁路货运能力虽然非常强，但是在未来货运和客运应该要分开，因为目前铁路的客运量在大幅增加，一些货运的运力可以转移到客运上来，因此客、货的转变是今后一个转型的方向。其次，就货运本身来说，应该要逐渐适应“一带一路”的这种跨境物流方式的高速发展，在这一领域铁路货运应该要开始有所作为。另外，由于铁路是一个覆盖全国的网络，特别是随着我国高速铁路的快速发展，因此如果铁路运输能够与“互联网+”这种新形态结合起来，应该会大幅度提升铁路货运的竞争力。

　　铁总已着手建设自己的综合电商物流平台，并希望未来钢材、煤炭、矿石、粮食等大宗商品都可以在此网站进行跨区域、跨行业的电子交易，提高铁路物流信息化水平。

　　“铁总在拟建电商物流平台上具有很多优势，比如覆盖全国的网络、强大的运输能力和庞大的资源等，但是也存在一个比较大的问题，就是体制内的铁路总公司对市场的信号不够敏感。想要在市场上生存，必须能够对价格信号做出及时反应，在这方面铁总是非常欠缺的。毕竟作为一个长期行政化管理、相对封闭的部门，对市场缺乏感觉由来已久，虽然现在改了一个铁路总公司的名字，但是它本身的体制改革并没有完成，还要进行大规模的产权改革、混合所有制改革以及股份制、公司制的改革等。因此铁路总公司在体制改革的问题上还有一段很长的路要走。”冯立果对记者补充道。