在公众的印象里三菱就是越野拉力赛，就是SUV，其实三菱汽车在纯电动和插电式混合动力（EV/PHEV）车型的研发和量产都走在行业的前列。2009年三菱纯电动车“i-MiEV”量产，插电式混合动力的“欧蓝德PHEV”于2013年投放市场，截至到今年3月底，三菱纯电动和插电式混合动力车型的累计销量超过了10万辆。上海车展三菱汽车展台展示的是参加“丝绸之路万里行”从西安到意大利三菱SUV，途经1万5千公里跋涉；插电式混合动力技术。SUV的强劲可靠和全新电动汽车（PHEV）的创新是三菱汽车两个主要的参展主题。三菱汽车会长益子修在车展新闻发布会前对记者说，敝司在中国的事业起步较晚，所以要继续加倍努力发展。

　　记者：三菱在越野性与耐久性方面有其良好口碑，在新能源车型上如何平衡这两者的矛盾？

　　益子：我们现在已经投入市场的插电式混合动力车型“欧蓝德PHEV”是以三菱SUV车型的“欧蓝德”为基础开发的PHEV车型，我们对耐久性非常有信心。三菱汽车为了确认PHEV的耐久性，2013年“欧蓝德PHEV”参加了亚洲拉力赛（从泰国到老挝），参加拉力赛以后车辆质量方面没有问题，所以我们认为通过这样的活动能够证明三菱的“欧蓝德PHEV”的耐久性，我们还参加了澳洲的拉力赛。

　　三菱汽车拥有40年开发EV技术的历史，在2009年开始批量生产EV后，我们发现EV需要面对三大课题：①价格比较贵；②续航距离有限；③充电设备尚不完善。如果不解决这三大课题就不能迎接真正的EV时代。因此三菱汽车回过头来开发PHEV。三菱汽车认为新能源车短期内PHEV是主要竞争领域，有可能在将来又到EV或者燃料电池车的时代。

　　目前三菱电动汽车（EV/PHEV）的主要市场是欧洲，尤其是2013年、2014年欧洲市场销售情况非常好。我们也在探寻在中国市场投入的可能性，除了这次车展展出PHEV概念车外，三菱汽车在上海电动汽车示范园区“欧蓝德PHEV”的试乘试驾体验。另外有10辆“欧蓝德PHEV”已经交给长沙的广汽三菱，在湖南省政府和长沙市的大力支持下，我们即将开展这10台PHEV车的实证试验，以确认市场方面的接受性。三菱汽车新能源车、电动车在中国市场将从PHEV开始起步，将来还希望挑战中国EV市场。

　　记者：三菱新能源车销量达到10万辆，在日本和欧洲销售的经验有什么可以拿到中国来？是不是可以借鉴其他厂家免费安装充电桩或价格上补贴消费者呢？

　　益子：理论上三菱汽车也可以，比如说在日本为电动车用户装配充电桩。中国与日本有同样问题，就是住在高层公寓不能独自设置充电桩。在日本为了普及推广电动汽车，政府提供补贴在便利店、超市想、百货商场的停车场及飞机场以及政府办公楼、高速公路的休息区建充电设备以推动电动车辆的普及。如果充电设施完善且使用方便的话，对未来电动车辆的普及具有很大帮助，在这些公用空间，民间企业来投资建充电设备相对困难，还是需要政府部门财政支持。

　　记者：最近三菱比较热话题是三菱要停止轿车的研发，主要转向SUV。三菱在中国的两个合资公司广汽主攻SUV，东南是偏轿车，东南未来怎么发展？专业做SUV的话，三菱的差异化竞争在哪个地方？

　　益子：您提的问题也是三菱汽车经营层考虑的问题。汽车市场轿车的比例越来越减少，SUV和MPV市场占有率越来越多，这是全球汽车市场的发展方向和趋势。三菱汽车认为需要将经营资源进行最佳分配，今后的开发的重点放在SUV领域，三菱汽车并不是规模很大的汽车厂商，所以不能够什么都做，我们根据自己的体力选择自己以后要走的路。

　　针对东南汽车，三菱汽车希望与合作伙伴——中华汽车一起在东南汽车现有车型的基础上助其强化产品魅力，向市场提供更具竞争力的轿车产品。

　　三菱汽车认为三菱SUV加上新能源技术是三菱差异化的大方向，因此开发了插电式混合动力“欧蓝德PHEV”。三菱汽车希望在中国的大城市也投放插电式混合动力SUV，内地继续销售传统燃油驱动SUV。今后在中国市场投放三菱PHEV车型时我们希望能参照欧洲市场的推广经验，需要实施正确的市场推广。