5月6日，上海，阳光和煦，天空晴朗。

　　这一天正是农历立夏，“万物至此皆长大”。这一天，国产中、短途支线飞机ARJ21-700迈出自身“长大”的坚实一步——进行上海—北京航线体验飞行，笔者有幸成为此次飞行体验者。

　　上午11点半，地勤人员有条不紊地对ARJ21-700飞机做着飞前检查。远远看去，这架ARJ21-700个头并不大，机身主色调为白色，机头和尾翼部分配以中国红和黄边。

　　“你来参加这次体验飞行有没有担心，觉得飞机安不安全？”从事民航飞行二十多年，有着一万八千多小时安全飞行时长的中国商飞试飞中心试飞员朱伟文笑着问笔者。

　　作为国产的支线客机，大家普遍关注飞机的安全性。朱伟文说：“我们造自己的飞机不求新求异，ARJ21-700采用的是我们最成熟、最有安全保证的制造技术。我们在飞机制造、飞机试飞过程中一步步往前走，保证飞机的安全性。此外，因为飞机是我们自主研发，技术的改进、进步都掌握在我们自己的手里，不会被他国所干扰。”

　　朱伟文举例，像ARJ21-700的驾驶舱，在每次试飞完成后都会根据实际操控经历不断调整改进，力求完美，在每个细节上保证飞机的安全性。从2008年首飞成功至今，ARJ21-700飞行时间已超过4000小时，安全完成3万公里的环球飞行并有效验证了飞机在各种极限条件下的安全飞行品质。

　　“民机和军机不同，民机面对普通乘客，首先要确保的是乘客的安全，所以对民机而言安全性是第一位的，性能是第二位的。”朱伟文说。

　　12点10分，领过具有收藏价值的演示飞行纪念登机牌，经过全真模拟安检，参加此次体验飞行的乘客乘坐摆渡车驶向已在停机坪整装待发的ARJ21-700。

　　近距离观察这架ARJ21-700，发现它比一般的支线客机要大一些。“飞机真漂亮，拍照留个纪念。”同行的一位乘客兴奋地说道。

　　走进机舱，座椅全部为蓝色，首先是8个头等舱座位（采用两排2+2布局），头等舱后面是70个经济舱座位（采用了14排2+3布局）。行李架、座椅、头等舱和经济舱等总体布局，同平时乘坐的航班舱内布局没有明显差别，大舷窗、可滑动小桌板、明快的内饰都给人舒适的感受。

　　“这个座椅真宽敞，双腿也可以自由地伸展，再也不用像坐其他支线飞机那样憋屈我这双腿了。”一位乘客乐呵呵地说。“我们的飞机是面向乘客的，舒适性是必须考虑的。大空间的舒适性是我们考虑的重要一点。”朱伟文说。此外，整个座椅设计也比较人性化，颈部和整个后背都可以很好地贴合座椅。

　　当然，也有美中不足。舱内的噪音是此次体验飞行笔者感受到的最大问题。对此，朱伟文解释：“目前噪音产生有两方面原因，一个是涡扇发动机造成的，另一个是空调出气产生的。”

　　原来，ARJ21-700采用的是双发涡扇发动机。当前发动机位置主要有尾吊和翼吊两种方式，不同于大型客机普遍采用的翼吊方式，ARJ21-700采用的是尾吊。因为ARJ21-700是小型客机，机翼距地面较近，如果把发动机安装在机翼下方，就会距地面距离过低，存在较大安全隐患。“所以从安全性考虑，把发动机安装在机尾部分。但这样会导致发动机紧贴机身，在飞机飞行时，发动机的高速运转会导致机舱内部尤其是舱尾部分噪音偏大。”对于空调出气造成的噪音问题，朱伟文说，“空调口出气形成噪音是我们关注的另一个问题，我们在今后的测试中还将逐步改进这些问题，减小噪音，提高乘客的舒适感。”

　　在空乘人员向乘客演示了氧气面罩、安全带的使用方法并提醒了注意事项后，飞机做好了起飞的准备。

　　下午1点整，飞机在跑道上慢慢滑行，发动机轰鸣，不断加速，飞上蓝天。随着高度不断上升，飞机跃出云层进入平流层飞行。一个多小时的平稳飞行后，2点48分，飞机安全降落在北京。