百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日起全面执行。油耗大考正在步步逼近，对于车企来说，新能源无疑是一条必经的技术路线。

　　在近日由盖世汽车网主办的“第7届全球汽车产业峰会上，新能源再度成为全场热议话题。LMC集团汽车市场研究总监曾志凌表示，插电式混合动力对突破新能源技术壁垒来说具有重大意义，是目前最“接地气”的技术路线；科力远混合动力技术有限公司研发中心副主任于海生则认为现阶段最有效的节能技术路线是混合动力；而在江森自控能源动力有限公司全球技术主管Craig Rigby看来，低压锂电池与微混技术将成为未来几年内最理想的解决方案。

　　插电混动：最“接地气”的技术路线

　　2014年被业内广泛认为是新能源汽车市场化的“元年”。中国汽车工业协会的数据显示，2014年我国新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍；其中纯电动汽车产销分别完成4.86万辆和4.50万辆，比上年分别增长 2.4倍和2.1倍。

　　针对这一数据，曾志凌分析道，纯电动汽车的销量增长主要得益于出租车与租赁模式的推动，其中低成本电动车占据了大量份额。而未来在纯电动汽车领域，低成本电动车毫无疑问仍将成为市场主流。但是，对于购买新能源汽车来说，充电焦虑仍是消费者心头上的一道坎，因而插电式混合动力汽车就显得更“接地气”。

　　在曾志凌看来，插电式混动让一小批车主第一次使用上了充电桩。“可以这样说，插电式混动在一定程度上推动了充电桩的发展，它对突破技术壁垒来说是一个非常有意义的细分市场。”

　　混合动力：现阶段最便捷的节能技术路线

　　在我国的新能源汽车政策红利中，受到鼓励的主要是纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池3类新能源汽车，混合动力汽车并不在此列。尽管如此，混合动力仍被诸多业内人士认为是现阶段最便捷有效的节能技术路线。

　　在第7届全球汽车产业峰会上，于海生指出，尽管国家政策倾斜推动纯电动汽车发展的技术路线，但是这并非是最优的节能减排方案，它在发电、电池生产与回收等多方面所产生的污染排放都须考量。相比之下，混合动力不仅不需增加额外的基础设施建设，其在能源优化和效率提高上的表现也丝毫不逊色。

　　微混技术：提高燃油经济性最理想的技术路线

　　综合考虑节能成本与综合效应，江森自控能源动力有限公司全球技术主管Craig Rigby认为，在现有的内燃机技术和高压的新能源锂电池技术之间，低压的解决方案更适合目前车企的技术路线。其预见，在未来的7年~10年内，低压锂电池和微混技术将成为理想的节能减排解决方案。

　　据了解，目前全球已有3000万辆汽车使用起停动力系统。预计到2020年，全球使用起停动力系统汽车的数量将增至1.75亿辆，占汽车总量的14%。起停动力系统运用了增强型或AGM的蓄电池后，可以让汽车在待速的时候关闭发动机，最大限度地降低了在待速时的油耗。而在此技术上运用了12伏锂电池后，则可进一步提高其减排效果。Craig Rigby介绍，与传统燃油汽车相比，微混电池系统能够将汽车的能量回收和使用进行最优化的配置，使整车能够节省15％~20%的燃油支出，其增加的成本则仅占混合动力车所需的一半不到。

　　尽管微混技术在中国仍处于起步阶段，但在欧洲其实已经获得成功。据悉，全球已量产采用微混技术的汽车品牌包括宝马、帕萨特、高尔夫、奔驰、奥迪、雷诺Megane、欧宝、现代等。因此，江森自控乐观预计，到2020年，市场上将有超过2／3的新车配置了起停动力系统或微混电池。随着排放法规的进一步严苛，微混技术这一市场的“引爆点”或将提前到来。

　　2020年5升/百公里的平均油耗限值对于传统内燃机来说是不可能完成的任务，因而各车企都可谓铆足了劲儿。无论是纯电动、插电式混动、混合动力还是微混技术，殊途同归，目标只有一个：通过油耗大考！(据搜狐汽车)