■本报记者 徐蒙 本报实习生 舒抒

　　世界金融危机爆发时，中国汽车业“这边风景独好”，支撑了全球汽车行业走向复苏。如今世界经济和中国经济步入新常态，中国汽车业在全球又扮演什么样的新角色？

　　车展期间在沪举行的中国汽车论坛上，世界汽车组织主席金容根和达沃斯论坛交通运输行业总监约翰·莫文德对此发表了观点。

　　金容根：

　　中国汽车业仍充满活力

　　中国在去年仍是全世界最大的汽车市场，今年一季度，中国汽车产量和销量仍然是全球第一。

　　所以毋庸置疑，全球的制造商会来到中国，建立起他们的业务布局，因为这是一个全球仍最具有活力的市场。中国汽车产销继续稳步增长，中国汽车行业也对于全球汽车行业有着巨大支持，在金融危机中，中国汽车产业扮演着极为重要的角色。

　　世界汽车组织预计2015年全球汽车的需求，将持续3%的同比增长。整个行业现在也正在恢复到危机之前的水平。

　　放眼全球，传统市场中俄罗斯市场处于震荡阶段，可能出现汽车销售的急剧下滑； 而美国正在面临着汽车产业的强劲复苏。在新兴市场，今年南美汽车市场出现多年来的第一次下滑。在亚洲，无论是韩国还是日本的市场，都保持平稳增长，印度也出现了一些反弹迹象。而中国从亚洲许多地区市场中脱颖而出，它引领着全球汽车产业的增长，而且这个增长是持续的，保持着稳定的增长速度。

　　中国现在对全球的整个汽车产业，都有着重要的直接影响，而且考虑到中国的人口数，以及整个汽车的保有量，还有很大的空间可以释放。

　　约翰·莫文德：

　　中国将重塑全球汽车产业未来

　　中国塑造了全球汽车产业的未来，而且这条道路，可能和之前德、日、美所创造的汽车产业的道路有所不同。

　　今年1月召开的达沃斯CEO会议上，总结今年的主要工作是：二氧化碳的减排、汽车行业的转型（尤其是无人驾驶汽车），以及对中国汽车产业政策的关注。

　　二氧化碳减排的问题在于，如何具有前瞻性地保护环境，减少排放？在区域达标上，各国可能会有政策上的不同，或者排放标准的不同，我们要保证它有足够的统一性和协调性。其实世界汽车组织在过去几年，不断向政策制定部门、企业和社会宣传这些减排承诺。减少汽车排放是为了我们的未来，当然现在也会为汽车行业增加成本，但是2010年之后，世界的环境发生了巨大变化，我认为是时候该把减排问题再次提上议程。

　　汽车行业的数字化转型由三大元素组成，首当其冲就是全自动化。具体表现为，互联互通与用户赋权。完全自动化的关键就是无人驾驶汽车的发展，互联互通与用户赋权是值得深入思考的话题，可以探究谁是用户的拥有者？是整车厂，还是经销商网络？现在又引出另外一个问题，数据归谁所有？消费者是否有权利保护自己的隐私？是否有权管理自己想要分享的数据？我认为数据发展一定会加速，尤其是数字化技术。汽车行业加速发展，需要一个平台引领数据的分享，且这必须是一个公开的平台，以新技术为依托的汽车将远远超越传统汽车的概念，中国可以成为其中的先行者。

　　当下，我们应该首先思考城市的角色是什么？未来在塑造城市的时候，汽车消费者将扮演何种角色？目前许多城市在讨论改变城市汽车车队的组成，改进城市中的汽车车队的型号，以及严格控制排放标准，我认为，中国的思考和尝试具有借鉴意义，这种尝试带来的变化在中国汽车行业的发展进程中，将有更为明显的作用。