“我们曾预测2015年中国乘用车增长8%、商用车增长2%，但现在看来这个预测可能要调整。”在4月21日召开的《2015中国汽车论坛》上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国汽车工业协会降低了对2015年中国车市的预期。

　　2015年一季度，中国生产汽车620万辆，销售615万辆，比去年同期分别增长3.7%和3.3%。其中，乘用车(指轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车)产销增长分别为10.3%和9.4%，商用车(指载货汽车和9座以上的客车)则下降22%和19%。

　　中国汽车工业协会判断，乘用车增长9-10%达到了去年同期水平，商用车的下降则来自两方面原因:一是整个经济建设的放缓，二是中国部分地区开始实施四阶段排放标准，部分商用车因配置提高而提升了价格，从而影响市场销量。以轻型卡车为例，在旧的排放标准下原本每辆价格为三万多元，实施新的排放标准后价格提高了20-30%。

　　董扬认为，中国汽车产业已经与中国经济一样，进入了新常态。虽然中国仍然是全世界体量最大、增长最快的汽车市场，但增速已经明显趋缓。

　　“中国汽车增长的新常态，恐怕就是由20%多的增长直接进入5-10%的增长，这标志着中国汽车产业已经由高速增长阶段，进入中高速增长阶段。” 在董扬看来，2000-2010年间中国汽车产销平均24%的惊人增速已经不复存在了。

　　“虽然现在中国的汽车平均保有量还明显低于世界平均水平，低于经济发展水平，还有巨大的刚性发展空间可以开发，但是由于目前中国环境的压力很大，环境污染、交通拥堵等问题让部分大城市开始限购限行。”在董扬看来，这些因素都促使了中国车市进入新常态。

　　降速，不一定降价

　　车企对中国市场的放缓表现显然最为先知，不过包括通用在内的全球大型车企仍视中国为其最重要的战略市场之一。

　　“从2015-2019年，中国汽车市场整体销量将保持每年6-7%的增长速度。”通用汽车全球CEO玛丽·博拉(Mary Barra)20日在上海车展对腾讯财经等媒体透露了公司对中国车市的最新预测。

　　不过她同时表示，“虽然在中国我们已经看到市场有一些放缓的迹象，可这里的销售增速还会有一个很好的增量。”在刚过去的3月，通用在中国的乘用车销量增长了7.8%，上海通用、上汽通用五菱，雪佛兰、凯迪拉克和宝骏品牌都做到了3月份的最高销量。

　　博拉认为，日益增长的家庭收入将为中国市场带来积极影响。“这将使乘用车被更多家庭接受。今天我们看到很多二次购车和置换购车的需求，这些消费者占据我们所有消费者的30%左右，将来这个数字可能会上升到70%。”

　　为了扩张产能以满足中国市场不断增长的销售需求，博拉透露，今年通用将把中国的产能提升24%。“在2018年年底之前，预期我们在中国的产能会提升到500万辆。我们将继续扩张经销商网络，我们的重心是中西部地区，因为在中西部地区我们看到重要的增长趋势。”

　　但中国的疲软已经让很多车企坐立不安。就在上海车展前几天，上海大众、长安福特、北京现代和一汽大众等纷纷采取了不同形式的降价促销。

　　对此，博拉没有透露通用是否也会在中国区选择降价，只表示目前通用的乘用车等产品在中国市场表现良好，符合预期。

　　不过，通用汽车中国总裁钱惠康评论说，“这个市场的竞争趋势肯定会越来越激烈，大家可以看到，本身我们最主要的是强调性价比，开始的时候就是要定价定得好。价格一定要定到一个很实惠、性价比好的，客户能够接受的，这是给客户提供的最好的产品和服务。

　　长安福特是此次带头降价的车企之一，形式为减免购置税。不过20日在接受腾讯财经采访时，福特汽车中国总裁兼CEO罗礼祥(John Lawler)一直拒绝使用“降价”的说法。

　　“事实上，不是说我们在现有的价格上打了一个折扣，我们也没有必要这么做，因为福特的销售一直进展得相当不错。我们所做的只是把现有的激励机制整合到购置税中，将与消费者的沟通工作做得更加深入一些。”

　　罗礼祥强调，“我们对在售车型一直有一些激励机制，长安福特最近的这次对于国产车的部分车型(不含新蒙迪欧和锐界)采取的一些销售激励机制，相当于减掉了10%的购置税，这些激励机制并非是为了回应竞争对手的举措，而是一直存在。”

　　目前的降价潮仅限于合资车市场，有分析认为这或将波及自主品牌，甚至让自主品牌的日子更加难熬。

　　不过，奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼对腾讯财经表达了乐观态度。“我们自主品牌的产品，自身性价比的优势已经放在那里了，这个没什么大的异议。从整个心态上，大家还是要冷静地看待现在市场的一些变化。至少从目前来看，自主品牌和中国品牌都没动，大家还是比较坚持的。”

　　黄华琼打了一个比喻，别人病了，别人在吃药，结果带动大家都在吃药。“我觉得在这个时候，这些举措像多米诺也好、像感染感冒一样，给整个市场带来的不是一种积极信号。我觉得这不是件好事，但可能给消费者带来一定的好处。”

　　他评论称，如果一些品牌压库压得太多，拼命地给经销商压库，那的确不太正常。

　　对于通过降价、免税、赠保险等各种措施来复苏市场的做法，黄华琼认为，这并不一定会对销量产生多大影响。“我觉得这是在消耗原有的一些客户资源，促进原来要买它但还在犹豫的这些人购买，只不过是加快了购买速度而已。”

　　无论承不承认降价，无论要不要降价，汽车行业都正与中国其他传统行业一样面临着经济转型的危机。“最终汽车行业会打破封闭的局面，形成一个以消费者需求为核心的新的开放环境。” 黄华琼说。

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