新华网上海4月22日电（记者华晔迪、周蕊）作为市场上持续的销量冠军，大众在中国的一举一动都牵动汽车圈内人心。在此间举行的上海车展上，大众一口气推出四款首发车型。比这更夺人眼球的，是大众逐步浮出水面、雄心勃勃的新能源计划：未来几年大众将在中国市场推出多达15款新能源汽车。

　　而车展前夕，大众在中国的两大合作伙伴上海大众、一汽大众则相继打出“促销”牌，对包括Polo、途观、帕萨特在内的多款车型采取包括直接现金优惠、“免除一年保险”、“二手车置换补贴”等多种形式的变相降价。

　　从车展前夕多场新闻发布活动，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼携上海大众总经理陈贤章、一汽大众总经理张丕杰共同亮相齐推旗下新车看，降价显然事前经过沟通。人们不禁要问，前脚“降价促销”，后脚“力推新能源”，大众葫芦里卖的是什么药？

　　“大众必须牢牢稳住中国市场。”在一些业内人士看来，降价促销在于进一步巩固大众在中国市场上的霸主地位。数据显示，2014年大众在全球卖出1013万辆汽车，中国市场贡献近370万辆，在一些市场大幅萎缩的情势下，中国所在的亚洲市场贡献达11.3%的增长。

　　不过，这一强劲势头没有延续：一季度大众在中国市场销量比去年同期仅增长2%，3月份也开始呈现负增长。事实上，中国车市也已出现趋势性减缓，一季度汽车产销量增速较过去两年同期显著下滑，轿车市场更是首现负增长。

　　大众降价促销的另一层考虑，或为进一步提升市场保有量，为布局二手车市场做准备。欧美经验显示，当汽车市场进入成熟期，新车销售增速降低，二手车交易趋向活跃，车企业绩则将从倚重新车销售，向提供售后服务、二手车交易等更宽泛的后汽车市场扩展。

　　中国汽车流通协会的统计显示，2014年中国二手车市场交易量达到605.29万辆，相比上年同期增长16.33％。而据该协会副秘书长沈荣预测，2015年二手车交易规模将突破千万辆。包括沃尔沃、宝马、奥迪等一些品牌已经在着力布局二手车市场。

　　海兹曼在接受采访时透露相关思路。他说，大众如何动作，取决于市场走势，这包含几点：中国二手车市场究竟能不能火起来？消费者会不会在今后越来越多关注总拥有成本？以及中国能不能更快实现二手车的标准化，从而达到更快速的增长？

　　再看大众新能源汽车计划，据海兹曼透露，未来几年大众将在中国市场推出15款新能源汽车，并预期2020年能达到几十万辆的销量。“很显然，大众是想在中国的新能源汽车市场上做霸主。”一位资深的市场分析人士指出。

　　受制充电设施和成本，尽管前景看好，但中国的新能源汽车销售在过去几年中一直表现“不温不火”，市场基本由比亚迪、北汽等中国品牌唱主角。而去年超过3倍的爆发式增长，令海外品牌迅速将目光投向这块蛋糕：此番车展109台首发新车有多达103台是新能源车。

　　大众宣称，此番全球首发的C Coupé GTE概念车即专为中国市场打造，搭载先进的插电式混合动力系统，百公里油耗2.3升，纯电动模式续航里程约为50公里；而大众旗下已在生产的electric up、e-golf、golf-GTE等新能源车型也将分步引进中国。

　　“大众进军新能源将有助于快速做大中国的新能源汽车市场，但对中国品牌而言，也意味着更加激烈的竞争环境。”比亚迪公司有关人士在接受记者采访时说，有人认为，跻身新能源汽车领域霸主，大众有这样的实力。在中国超过三十年的发展历程，令其在消费者中有着特殊的亲近和信任感。事实上，大众旗下知名车型速腾，即便深陷断轴门影响，在中国市场依然保持旺销局面。也有人认为，中国本土品牌在汽车生产工艺上的迎头赶上，以及在电池及电机上的研发生产实力不容小觑，“恐怕没有那么容易”。

　　令人侧目的是，大众已经明确，到2019年前，将携合作伙伴在中国市场投入超过220亿欧元资金，并使得大众在中国的汽车产量达到500万辆，相应的，大众在华员工也将增至12万人。

　　“我们总体的发展目标是要不断地扩大产量、销量，同时进一步巩固在全球汽车工业的领先地位。”海兹曼这一席话，道破潜藏的“将霸主地位从传统汽车延续到新能源汽车领域”的心思。