4月15日，一号专车宣布旗下搭车服务“一号快车”登陆全国市场。并称将社会闲置车辆有效利用起来，借此大幅降低出行成本。

　　这是继滴滴快的“在一起”两月后，又一次“大动作”。在过去的两个月中，整个智能出行市场已经变得越来越热闹，联姻、合作、并购、补贴等正逐渐成为行业主旋律。

　　同时，“大者恒强”和“大，未必好”的预言都可以从滴滴快的大集团此后的种种动作中间寻得端倪。滴滴快的“在一起”后，“日子”过得好不好？下一个目标是什么？到底为智能用车市场带来了哪些或好或坏的新气象？

　　代驾、拼车，一个都不能少

　　4月15日，“一号快车”正式登陆全国61个城市。据官方介绍，一号快车是非营利性搭车服务，用力打破了以往的限制，平台不收取任何的费用，乘客的所有付费，都归车主所有。乘客只需要和司机分担成本费就行。

　　自滴滴打车和快的打车2月14日战略合并以后，双方已从“红包大战”演变成一同“打江山”。

　　4月1日，滴滴、快的选择在愚人节当天分别宣布了各自业务扩展的消息。一号专车当日宣布孵化出了新产品“一号校车”，对象是1-6年级的小学生，为了解决家长接送孩子的痛点。次日，在上海、广州、深圳等7个城市展开了“一号快车”推广。

　　愚人节当天，滴滴则在官方微博上十分细致地告知用户，将提供一项名为“滴滴快送”的服务，分为送货和购买两部分功能，意在合理利用车辆资源。

　　新业务上线“不巧”选在愚人节宣布，但两家都事后证明所言不虚。“滴滴快送”虽貌似与乘客出行无关，不过参照打车软件鼻祖Uber，其于2014年4月就推出了快递服务--在纽约曼哈顿地区提供同城送货，之后又在华盛顿特区进行尝试。

　　最近的4月6日，滴滴快的又宣布了一项人事任免，即由原快的打车副总裁付强出任新集团代驾事业部总经理。代驾业务即将上线的消息随之浮出水面。且不仅仅是代驾，与此同时，拼车业务也在紧锣密鼓搭建中。

　　据业内人士向记者透露，除了正在加紧布局中的代驾、拼车业务等，滴滴快的还正在谋划一款颇具针对性的“定制大巴”服务，或将同汽车厂商深入合作。

　　上述人士称，大巴的主要对象是通勤上班族。“通过掌握的大数据进行分析，确定多次重复出发和到达的坐标，就能把用户当中路线重合的上班族分流出来。”

　　“宠爱”专车 淡化出租车

　　随着如今新鲜业务先后亮相和即将上线，滴滴快的淡化出租车的意图已经不言而喻。

　　3月19日，合并后的滴滴快的首次放出大招，宣布再次发起针对专车用户的优惠活动。用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，预计总投入将达10亿元。

　　截至目前，上述红包补贴的活动仍在持续，已经进行了快一个月，且没有发出叫停的信号。

　　尤为明显的是，红包补贴的侧重点从出租车转移向了专车，前者已基本停掉，用户对后者的热情逐渐升温：朋友圈中相互分享的大都变成了专车红包链接。

　　这种改变引发了相当一部分习惯利用打车软件叫出租车的用户不满，杨先生晒出一张“已通知170辆车，等待4分钟”的滴滴打车截图，感慨称，“自打滴滴快的合并，打出租车简直成了不可能完成的任务”。

　　经历了打车大战和其他竞争对手的黯然离场，打车软件市场接近饱和。滴滴快的宣布联姻之初，业界甚至担心两家合计份额超过90%的公司合并后将造成市场垄断。然而出租车并未给两家带来利润，却只是一味地烧钱。

　　拼车应用软件爱拼车联合创始人杨洋认为，淡化出租车业务转向其他，滴滴快的才有盈利的机会。

　　“滴滴快的依靠出租车捕获的是一大批有出行需求、付钱能力用户，这些用户未来的需求还是在出行上面。不过单凭打车软件捞不到钱，就必须把用户分流出来。”杨洋表示。

　　他对新京报记者分析称，这是因为出租车很难上下渗透，几乎是“钢板一块”，出租车行业已经具备了分成体系甚至说垄断体系。滴滴快的所能做的就是靠打车先捞到用户，再进行逐步分流：高端的部分给专车，低端的给拼车。

　　年内或IPO

　　滴滴快的之所以能够一笑泯恩仇，目的之一便是为了IPO考虑。双方合并后有利于提升估值更有助于IPO及资本方套现。记者了解到，滴滴快的集团正在筹谋启动上市，IPO的时间点或在今年第四季度。

　　实际上，打车软件进入出租车市场拼杀的成本非常大，一直没有实现盈利，现在又要烧钱在专车并拓展其他业务。刚宣布分别融资7亿美元、6亿美元的滴滴、快的已经拥有庞大体量，要想再启动一轮大的融资，找到资本接盘的难度增加。

　　于是，瞄准IPO的滴滴快的，需要有很好的业务结构，以及给资本市场很强的增长信心和盈利可能，加紧面向整个出行领域进行布局。

　　“从新近拓展的领域来看，无论代驾还是拼车都还是围绕智能出行，门槛并不是很高。虽然已经有公司提前布局，但巨头只要肯投入资金和人力，赶超并不会很难。”杨洋表示，尽管如此，滴滴快的想要依靠代驾、拼车等新业务触及盈利也远非一桩易事。

　　“代驾已经在国内有多年成熟市场需求，且越来越庞大。本身应该是盈利性的业务，即花钱买服务。”杨洋认为，滴滴快的刚进入一个新的市场通常还是需要先砸钱，至少半年站稳脚跟打入行业前三，之后才能寻找利润空间。否则用户会跑掉。

　　对于拼车，从盈利角度就更不容易，因为其不是B到C的连接，而是用户之间相互满足的服务。作为平台找赢利点就更难，即使佣金抽成也要走过启蒙阶段，等到市场成熟稳定。

　　且“场上”的其他玩家均在摩拳擦掌，摆出决斗架势。专车领域激战正酣：易到与海尔共同成立租赁公司，同时与百度、Uber等多家传出收购绯闻；中国最大的租车公司神州租车依托自有租赁车辆，在60个大城市同步推出“神州专车”拼抢地盘；AA租车也将砸下10亿元优惠券，加入专车补贴战。

　　在滴滴快的宣布进军代驾后，e代驾CEO杨家军大方表示：市场空间还很大，欢迎追随者进入。e代驾是该领域领军企业，占有约90%市场份额。58同城曾试水代驾但之后放弃，转而对e代驾进行投资。“拼车领域不怕没有份额，再来5个滴滴也没关系。”杨洋则表示，现在拼车市场显露的仅仅是冰山一角，埋藏的潜在用户以及那些尚未使用过手机出行的人都有待发掘。

　　本版采写/新京报记者 刘夏