在墨西哥中部的瓜纳华托州，常常能看到这样的景象：街上的道路指示牌，除了标注西班牙文和英文外，还有日文。近两年，当地酒店纷纷增加了日餐，还要求员工开始学习日语。

　　事实上，并没有蜂拥而至的日本游客，确切地说，5年前这里只有120个日本人。但随着2011年马自达和本田公司先后在瓜纳华托设立工厂，如今已有1.5万日本人居住于此。而在前几天，丰田公司宣布，也将在瓜纳华托州建厂，生产新一代的卡罗拉轿车。此外，早在上世纪50年代进入的日产公司，已将其1/5的全球产能放在墨西哥，同时占据了25%的本地市场。

　　近年，不仅日本企业，包括奥迪、奔驰、宝马、起亚、大众、福特、通用、雷诺、克莱斯勒等汽车厂商陆续在墨西哥新建或扩建工厂。四年间，全球主要的汽车制造商都将墨西哥作为投资重点，墨西哥汽车工业吸引外国投资近130亿美元。

　　巨额投资下，墨西哥汽车工业发展迅速。2014年，墨西哥共生产汽车322万辆，其中264.3万辆用于出口，同比增长9.1%，这不仅巩固了其作为全球第四大汽车出口国的地位，更超越巴西，成为世界第七、拉美第一的汽车生产国。

　　值得注意的是，在对美出口方面，墨西哥去年首度超越日本，成为美国第二大汽车进口来源国，仅次于加拿大。根据全球知名咨询公司“环球透视”的分析，按照目前的增长速度，今年墨西哥就将超过加拿大，成为对美汽车出口第一大国。而随着前述的工厂陆续建成投入生产，到2018年，墨西哥将成为仅次于中国的世界第二大汽车出口国。

　　车商蜂拥而至，产量节节攀升，首先得益于墨西哥得天独厚的地理位置。墨西哥《宇宙报》认为，区位优势是墨西哥最大的优势。向北可以出口全球最大的北美市场，向南则是潜力巨大的南美市场。墨西哥国立自治大学经济学家杜塞尔告诉本报记者，外商青睐墨西哥，还在于墨西哥成熟的经验和开放的政策。自1925年福特公司在墨设厂，墨西哥已经有长达90年的汽车制造历史，形成一整套成熟的制造业体系和同跨国公司合作经验；特别是1994年北美自由贸易协定正式启动后，墨西哥的汽车工业快速发展。目前，墨西哥已经与45个国家签订了自贸协定，这使得墨产汽车可以免税或低税进入美洲、欧洲、亚洲等地区超过10亿人的市场。

　　目前，汽车出口已成为墨西哥超过石油、侨汇和旅游业的第一大外汇来源，带动了超过100万人的就业以及上下游数万家关联企业。近年来，仅在瓜纳华托州，就成立了近600家皮革厂，专门为车企提供座椅原料。不过，杜塞尔也指出，跨国公司对汽车工业的高度细分，使得墨西哥长期从事汽车装配加工。自主研发和自主品牌非常薄弱，无法从事更高附加值的汽车制造。针对这个问题，墨西哥政府近年来与汽车产业界共同推出促进产业发展规划，希望促进汽车配件供应，提高汽车产业附加值。