编者按: 继京昆大通道、京广大通道（西线）空域调整方案成功实施后，我国第三条空中大容量通道——广兰大通道——于4月2日正式实施。作为连接我国珠三角地区与西南、西北地区的航路主动脉，广兰大通道南起广州，北至兰州，全长1600公里，涉及32个机场，是我国珠三角经济圈、川渝黔经济区与“丝绸之路经济带”紧密相连的重要空中走廊，对于提高空管运行效率和提升服务品质有着重要的意义。为了确保这条空中大通道的顺利启用，涉及到的中南空管局、西南空管局和西北空管局的相关单位精心准备，主动作为，确保了天路安全畅通。

　　西北空管局：

　　核对数据 保大通道运行安全

　　本报讯 通讯员帅仙、张辉报道：广兰大通道的启用对于西北地区，尤其是兰州始发前往珠三角地区、香港、东南亚的航班走向产生重要影响，不仅进一步优化了交通流，还对提高西北地区流量管理能力，缩短航班空中等待时间等有着很大的促进作用。为此，西北空管局提前介入，高度重视，保证广兰大通道的顺利启用。

　　广兰大通道启用恰逢航班换季，为了做好相关工作，西北空管局提前完成了相关航路航线数据的核对。为了严防机组飞错航路情况发生，西北空管局抽调专人在西安、兰州两个区域管制室与相邻管制单位进行协调通报，并对广兰大通道相关航班的领航计划报进行反复核查。在启用后，针对个别机组不了解新航路的情况，当班管制员细致地向机组通报应飞的正确航路，成功避免了机组飞错航路情况的发生。

　　贵州空管分局：

　　加强风险管控 确保顺利启用

　　本报讯 通讯员刘硕、杨斌报道：4月2日启用的广兰大通道优化了贵阳地区空域，实现了贵阳机场进离场分流，基本理顺了贵阳地区的航班流走向。为确保该项工作的顺利实施，贵州空管分局高度重视，克服时间紧、任务重、牵扯面广等诸多困难，采取有效措施，从加强组织领导、制订实施方案、人员培训磨合和军民航协调等方面，全力确保广兰大通道的如期安全启用。

　　贵阳空管分局成立了以分局局长为组长的工作领导小组，负责该项工作的总体组织和协调，并提前制订了广兰大通道贵阳地区空域结构调整实施方案，涉及贵阳地区的航路航线调整、班机走向调整和空域结构调整等方面，明确了实施阶段、进度和任务。为确保运行安全，分局认真查找安全风险并进行安全评估，通过全面收集和研讨，对17条风险进行了综合评估，并采取了相应的风险防控措施。此外，分局还加紧组织人员培训，开展模拟机训练，就相关调整和培训内容，开展人员考核；重新签订管制工作协议并多次召开军民航协调会。

　　西南空管局:

　　雷雨保障有力 为启用保驾护航

　　本报讯 通讯员胡壮报道：4月1日~2日，在广兰大通道启用前后，成都地区遭遇强雷雨天气，3个小时内闪电数高达3884次，整个雷雨过程持续了7个小时。在雷雨天气发生时，西南空管局从容应对，保证了广兰大通道的顺利启用。

　　西南空管局气象中心在3月29日的天气会商中，就得出了4月1日有强雷雨的结论。4月1日下午，气象中心多位气象预报高级工程师参加了天气会商，对这次雷雨的具体时段以及强度进行了详细的探讨，得出了“成都区域21时到第二天3时有强雷雨”的结论，而广兰大通道按计划在此时间段启用。

　　为做好气象保障，气象中心提前对所有气象设备进行了巡检，确保设备正常，并及时发出气象预警。此外，气象中心还对广兰大通道的启用保障任务进行了细致部署，最终确保了气象设备运行正常、气象数据库运行正常、观测运行正常、预报运行正常，为广兰大通道的顺利启用保驾护航。

　　广州区域管制中心：

　　签订管制协议 优化运营环境

　　本报讯 通讯员李小霆报道：为了广兰大通道的顺利启用，中南空管局广州区域管制中心进行了充分准备，优化运营环境，为大通道安全运行提供可靠保障。

　　广州区管中心相关工作小组积极与周边兄弟单位就管制协议进行了谈判，历时数月完成了初步制定、修改和最终签署。在此次调整中，珠三角地区途径西南地区往返兰州的航路将变成单向航路，这也让管制指挥方式出现了变化。为了提高广兰大通道启用后的空管保障能力和服务水平，自2014年下半年开始，广州区管中心组织管制员进行了多次理论学习和模拟机训练，通过大量的模拟机训练让管制员适应了新的指挥保障方式。

　　中南空管局表示，从以往类似的航路调整结果来看，本次航路调整将对提高空管运行效率带来积极的效果。如2014年海南空管分局在新辟调整了若干条单向航路后，在航班量最大的春节期间，三亚机场航班正常率和机场放行率均大幅提高。本次广兰大通道的启用，将对相关机场的航班正点率、相关空域的飞行容量、飞行安全保障等产生的积极效果值得期待。

　　■空管论语

　　用新思路建设新天路

　　□方向

　　随着我国民航业的快速发展，飞机数量越来越多，航班量越来越大，天路越来越“堵”。在此情况下，民航空管系统必须用新思路建设新天路。新开通的广兰大通道就是成功案例之一。

　　统计资料显示，2013年，我国民航飞行架次约为美国的1/2。与此同时，虽然两国的总空域面积相当，但是可供我国民航常态使用的空域面积约为美国的1/3，我国民航可用空域负荷约为美国的1.5倍。预计“十三五”期间，我国空管系统保障的飞行架次增速将达到9.3%，到2017年，保障飞行起降架次将超过1000万架次。不断增长的航班量必然进一步加大我国民航可用空域的负荷，导致现有骨干运行航线越来越不堪重负，从而影响我国空管保障水平的提高和民航业的发展。

　　在此情况下，民航空管系统要满足发展需求，就要不断努力改善空域条件。当然，由于空域资源涉及到国防建设等多方面因素，在现行管理体制下，要想在短期内实现大幅度增加民航可用空域的想法不切实际。这就需要民航空管系统结合我国现行空域航线使用状况，合理调整优化空域航路结构，挖掘现有航路航线容量潜力，以缓解民航业快速发展与空域资源短缺的矛盾。

　　按照规划，民航局空管局初步拟定了10条类似的单向循环大通道，包括京广、京沪、沪广等主要航路，并将利用数年时间，基本完成对全国民航主要干线航路航线的规划调整。 广兰大通道的建设和启用既是军民航融合发展的成功案例之一，也是民航空管系统创新思路建设新天路的具体体现，将对我国建设骨干航路网络远期规划、提高空域利用效率、满足民航发展需求等产生积极的影响。