□本报通讯员 胡海波

　　近日，西班牙伏林航空公司接收了首架采用空客“空间拓展”客舱选项的A320飞机。这种改进后的客舱布局不仅将最大座位数由180座提高到186座，而且在客舱尾部配备了“行动不便人士友好型”盥洗室。未来，通过更多的客舱改进措施，空客还将进一步将A320neo的最大座位数提高到189座，将A321neo的最大座位数从目前A321的220座提高到240座。

　　空客对飞机产品的改进不只局限于客舱，不论是发动机效率的提升，还是气动外形的优化，抑或是飞机部分结构的加强和减重，A320和A330系列飞机全方位的改进一直在持续进行之中。

　　从传统翼梢装置到鲨鳍小翼，从A320ceo（现款A320）到A320neo（换装新发动机），从第一架MTOW212吨的A330-300到今天MTOW提高到242吨的A330-300，再到A330neo……根据市场需求的不断变化，空客每年投入上亿欧元对A320和A330系列飞机进行持续改进，为市场提供最具竞争力和可靠性的产品。空客一直认为，对现有机型的持续改进是保持产品竞争力、为客户创造更大价值且极具成本效益的手段之一。

　　此外，空客继续加强对A350XWB这样的全新机型项目的投入，这些新机型不仅能够帮助客户开拓新的市场，同时它们采用的一些新技术又可以“反哺”现有机型，进一步促进A320和A330系列飞机的持续改进。比如，A330neo就应用了和A350XWB类似的融合式鲨鳍小翼。空客对现有机型的持续改进和全新机型的推出，为市场提供可满足不同需求的产品。与全新机型相比，对现有机型持续改进的优点可体现在交付时间短、与现有机队通用性强、人员培训时间短、成本低等方面。

　　航空制造业历来被人们看作工业金字塔的塔尖，唯有创新才可谋发展。同时，飞机的生命周期较长，如何让航空公司保持稳定的机队发展，并享受到现代技术飞速发展所带来的益处非常重要，因此，渐进式的产品改进是最具成本效益的解决方案。

　　A320：持续改进

　　让效率最大化

　　自从1988年首架A320交付以来，空客一直在对其进行技术改进，每年在此方面的投入更是高达3亿欧元，涉及气动性能优化、减重、发动机效率提升等多个方面。2012年至今，空客已经对A320完成了电子飞行包（EFB）、鲨鳍小翼、全LED照明、防冲出跑道系统、客舱空间拓展选项、智能卫生间等大小10余个改进项目。未来，空客还将对A320在电动滑行（eTaxi）系统、辅助动力装置（APU）、降低维护成本等多个领域进行升级改造。

　　A320neo则是A320系列飞机持续改进项目的最新结晶。A320neo是A320新发动机选项（News Engine Option）的简称，它不仅应用了之前空客对A320进行的所有改进，拥有所有最新选项，更重要的是换装了新型高效的发动机。再加上鲨鳍小翼以及优化客舱对效率提升的贡献，A320neo单座燃油消耗相比现款A320可降低20%。

　　A320neo所有改进中当属发动机最为明显，因为它的尺寸实在“硕大”。其中普惠生产的PW1100G-JM发动机的风扇尺寸达到81英寸，涵道比12.5；CFM国际LEAP-1A发动机的风扇尺寸为78英寸，涵道比则为11。

　　另外这两种发动机还采用了很多新技术，比如由先进材料制造的涡轮装置，拥有非常高效的热力学过程等；另外LEAP-1A还采用了复合材料风扇叶片，PW1100G-JM则革命性地引入了齿轮传动装置。凭借这些新变化，这两款发动机相比现款发动机都能够提高15%的燃油效率。

　　在客舱方面，A320neo不仅在LED照明、机上娱乐系统以及机上WiFi等方面进行改进以提高乘客的飞行体验，还进行了大量的客舱布局优化。

　　A330：每天都在进步

　　“换发”第二春

　　今天的A330系列飞机和刚刚投入运营时已经完全不一样了。它应用了更多的新技术，拥有更远的航程，它不仅更加舒适，而且运营成本更低。相比过去，通过不断改进，A330逐步在驾驶舱中引入了RNP导航系统、防冲出跑道系统、双平视显示仪等驾驶舱新技术； A330的维护成本也降低了20%，这主要得益于新材料的应用、检查间隔的逐步延长，以及A330系列飞机极高的可靠性；在客舱新技术方面，今天的A330在出厂时客户就可以选择安装机上WiFi系统，并且从今年起，客户可以为A330选择和A350XWB同样的第四代机上娱乐系统以及客舱全LED照明。

　　提高最大起飞重量至242吨和增加燃油装载量可以进一步提高A330-300飞机的航程及运载能力。最大起飞重量242吨的A330-300和A330-200的航程分别达到6000海里和7100海里。

　　2014年范堡罗航展开幕的第一天，空客正式宣布推出换装新型发动机的A330系列改进机型——A330neo。A330neo可以降低14%的单座燃油消耗，航程也将增加400海里（740公里）。

　　A330neo最明显的变化就是换装了新发动机。罗罗生产的新型遄达7000发动机成为A330neo的唯一动力。相比遄达700，遄达7000的燃油消耗降低11%，噪音降低10分贝。

　　另外A330neo还进行了诸多气动性能改进，包括对上部机腹整流罩的优化，1号缝翼的优化等，其中最主要的莫过于安装了和A350XWB类似的融合式鲨鳍小翼。