深圳特区报讯 （记者 潘未末 通讯员李玫）各种“专车”正在以不同优惠吸引乘客，号称平民化出行的“快车”模式又冒了出来。1日，快的公司旗下一号专车对外宣布，非营利性搭车服务“一号快车”正式上线，已在包括深圳在内的7个城市开展服务，“主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格更加平民化，未来有望成为城市居民平价出行的主要方式。”

　　一号快车相关负责人告诉记者，与快的旗下的一号专车相比，“一号快车”最大的区别在于强调公益特征，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用。 “一号快车”内置于一号专车的APP中。在使用方式上，该搭车服务与一号专车等并没有明显的差别。搭乘者可在一号专车APP中选择“一号快车”发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。

　　“这种搭车服务最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象。”这位负责人表示，现在大城市早晚高峰期，出租车和专车都不好打，搭建这样一个平台，让更多车辆加入进来，大家共享资源，不失为一个缓解打车难的办法。

　　“一号快车”也是联系“愿意分享、合乘出行”的车主，那么它与顺风车、拼车有何区别？一号快车相关负责人表示，两者最大的区别在于“谁主导乘车意愿”。顺风车与拼车是车主主导出行意愿，而快车是乘客主导出行意愿。比如有车主每天往返福田南山，他愿意搭载几个同路的乘客，这就是顺风车；而有乘客都要从福田去南山，发出意愿后，有车主愿意去载他，那这就是“一号快车”。

　　“一号快车”是乘客叫来“分享”的车主，那么这种车与非法营运的蓝牌车是否同一性质？记者昨天搭乘的“一号快车”司机认为，虽然说车是他自己的，但他挂靠在租赁公司，个人资料、车辆信息，都由租赁公司与专车平台统一管理，信息透明，而且全程有GPS跟踪定位，“我不认为我们是蓝牌车，而应该是租赁公司的车。”

　　部门说法

　　交通部门将研究监管办法

　　对于当前层出不穷的这些新型营运模式，公众普遍关心的是：这些专车、拼车、搭车、快车，究竟合法吗？

　　对此，各地交通主管部门也一直在研究，不同城市的意见也各有不同。2013年年末，北京市交通委就已发布《小客车合乘出行的指导意见》，该意见明确指出拼车自2014年1月1日起合法，双方合理分摊拼车费的行为被认可。

　　“拼车、合乘是指合理分摊成本。而不管何种形式，有一个底线就是私家车不能搞营运。”市交委客运管理局相关负责人昨天向记者表示。他表示，交通部门将密切关注“一号快车”等新模式，研究其车辆使用的合法性，尽快形成监管办法。