□本报通讯员 冯宇

　　1927年，国民政府定都南京，次年于名义上统一了中国，结束了军阀混战的历史，南京国民政府也获得了国际承认，成为中国唯一合法的政府。国民政府自此开始致力于经济发展，直至1937年被日本发起全面侵华战争所中断，此时期被称为“国民政府的黄金10年”。尽管当时仍是战乱频繁，“城头变幻大王旗”的时代，但1927年~1936年经济发展迅速，社会变化巨大，10年“黄金时代”的建设卓有成效，商业航空运输也随之蓬勃发展起来。

　　武汉民用航空股份有限公司（1927年~1927年）

　　1927年，由官商合作的武汉民用航空股份有限公司成立，官方股份占20%，民营股份占80%；董事长由武汉军政最高首长兼任，董事则分别由商界权威及驻汉的军方航空部队各主要官员分别兼任，总经理由商界推举。

　　该公司的飞行、维修，以及地面设施等事务全部由军方来负责；运营则由官商联合掌控，并订购了5架美制莱茵·包格汉飞机，开通汉口—西安航线，并于初期开通了汉口—襄阳及老河口的航班。当年夏天，由于宁汉分裂影响营运，飞机收归军用，公司解散。

　　中国飞运公司（1929年~1930年）

　　1929年4月，美国寇蒂斯·莱特公司的子公司与中国航空公司签订合同，以垄断全部邮件及旅客运输为条件，投资中国的商业航空，并得到了从上海—汉口、北平（今北京）和广州3条航线的经营权以及为期10年的独占航邮权。美方为此成立了中国飞运公司，使用5架美制洛宁C2H型水陆两栖飞机经营中国的商业航空业务。1929年10月21日，开通上海—汉口航线。

　　沪蓉航空线管理处（1929年~1930年）

　　1929年，国民政府设立航空筹备委员会，决定首先开通长江沿岸的航线；并于5月18日在南京成立沪蓉航空线管理处。该管理处先后购买了6架美制史汀生SM-1F单翼300匹马力6座位飞机，在南京、上海、汉口等地建起了机场，又于上海建起飞机维修厂，同时在上海虹桥、南京明故宫机场搭建临时飞机棚厂5间。各项准备工作完成后，沪蓉线上海—南京段于1929年7月通航，主要运送邮件及搭载乘客，两地每周对飞6架次。同年10月，又增开沪汉航线，由上海途经南京、九江至汉口。之后，因部门改组，沪蓉航空线管理处划归交通部管理，于1930年并入中国航空公司。

　　中国航空公司（旧）（1929年~1930年）

　　1929年5月1日，中美合营的中国航空公司在南京正式成立，公司额定资本为1000万美元，美方占六成股份，中方占四成。10月21日，该公司采用美制洛宁C2H型水陆两用飞机开通了上海—汉口航线。但该航线开通仅一周，10月28日，美国航空开发有限公司将《中美航空邮务合同》中规定给美方的权益转让给美商经营的中国飞运公司。这一无视中国主权的做法，引起中国各界人士特别是航空界和邮务部门人士的极大愤慨，强烈要求取消中国航空公司，废除与美国人签订的合同。与此同时，航空界各地代表在南京组织了集会抗议。

　　1930年元旦，上海邮政工会示威大罢工，强烈抗议美航空公司擅自承揽运送邮件以及不受空中交通管制等侵犯中国主权的行径。迫于形势压力，中国航空公司仅营运了9个月，就在一片抗议声中夭折了。