哈弗H8

　　近期，国内各整车企业2014年度财报陆续出台，整体盈利能力虽然再创历史新高，但依然是合资板块充当“利润奶牛”，自主方面盈利能力不仅低下，更多仍处于亏损之中。

　　“虽然以国企为主的整车集团，通过合资赚来大把钞票垫底儿，动辄数十亿、上百亿投资旗下自主品牌，但如果迟迟难以盈利，不仅无从谈及可持续发展，也说明据此打造的自主品牌全无前景可言。”民族证券分析师曹鹤对中国经济网汽车记者表示。

　　当前看一汽、上汽、北汽、长安等企业自主板块皆未实现盈利，均需用合资利润反哺。但与坐拥政策、技术、资金优势，自主发展却相对滞后的大集团相反，过去一年饱受争议的长城汽车年度净利润却高达80.41亿元。

　　“汽车产业是规模经济，只有通过量的积累才能实现质变，长城的发展经验也是如此。”在曹鹤看来，长城汽车的成功正是得益于SUV聚焦战略，从而实现量变到质变。“国企在体制和成本控制上没有优势，尽快扭亏为盈虽是当前困扰自主，尤其是国字头自主品牌发展的一道难题，但其实也是发展的必经阶段，只有把量做上去，最终才能实现质变。”

　　长城汽车2014年度官方财报中也明确指出，提升SUV比重，基于市场环境进行产品结构调整，带动了集团营收继续向前。

　　去年长城汽车总销量达73万辆（包含皮卡），旗下SUV共售出52万辆，同比增长约25%。其中，哈弗H6共售出31.6万辆，位列SUV销量榜首。而去年上市的哈弗H2也表现不俗，月均销量已达万辆。定价接近30万元的高端SUV车型--哈弗H9去年两个月也售出约5000辆，不仅基本达成预期，也标志着长城汽车向上战略正稳步推进。

　　长安汽车CS75 1.8T车型

　　长城汽车之外，有望通过量变而实现质变者，长安汽车也算一个。2014年长安自主乘用车共售出71万辆，同比增长约30%。其中，轿车方面售出约33万辆，长安逸动售出15.49万辆，是为数不多月销过万辆的自主轿车；SUV售出约19.5万辆，CS35、CS75（去年4月底上市）分别售出10万辆、5.3万辆；MPV则售出约18.5万辆，长安欧诺售出约14万辆。

　　虽仍处亏损之中，但其2014年财报中表明凭借销量提升，企业经营已大幅减亏。同时，平安证券分析报告中也指出，SUV车型CS35、CS75的热销大幅提升了长安自主乘用车的毛利率。2015年在SUV产品及新车悦翔V7的支持下，预计其自主乘用车销量（不计MPV）将可达70万台，届时长安乘用车业务板块有望实现盈利。

　　即便如此，也有业内人士表示，相比长城已高达近百亿元的年利润，长安中短期内仍望尘莫及。在合资降价打压之下，形势格外严峻，如持续现状，前景越发堪忧，更恐面临生死之局。

　　对此曹鹤表示认同，他指出生产空间越发变窄，部分国内企业恐早已彻底错失发展空间，严重者更将于未来三年内遭到淘汰。“发展多年至今，如果连温饱都难以解决，还何谈发展？盈利能力高下已是衡量企业现状的标尺。一汽、上汽等企业搞自主虽然投入不少，但实际收效甚微之下，是否也需要扭转下发展思路？要知道留给大家的时间已经不多了。”

　　而关于大集团自主板块的走势，曹鹤也表示本土汽车生态圈存有风水轮流转的现象，能否长久却是个问题。长安汽车虽然有望实现盈利，但作为刚上岸的企业，也绝不容有半点懈怠。

　　据悉，今年长安自主乘用车已瞄准80万辆目标，SUV是主要发力点，CS35改款车型、CS75四驱版和高端SUV车型CS95都将于年内上市。而反观主要对手长城汽车，哈弗H7、哈弗H8两款全新SUV皆将于年内上市，而多个现有车型的改款车也已在规划之中。因此，今年长安汽车与聚焦SUV的长城汽车间的竞争，将更有看点。（中国经济网记者 刘烨）