已成“一家人”的快的打车和滴滴打车，在合并后仍在筹谋如何成为真正的市场霸主，烧钱回馈用户显然成为最快速直接的选择。昨日，滴滴和快的宣布，请全国人民坐专车。从3月21日零点开始，用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，预计总投入将达10亿元。

　　补贴大战又来了

　　从3月21日零点开始，滴滴用户发出呼叫专车需求后，账户中立即能收到系统发放的代金券。如果使用优选型、舒适型专车，每天有两次机会可直接使用代金券抵扣起步费；如果使用更高端的车型，也可以抵扣相当舒适型的起步费。同时，快的一号专车APP每天会向用户账户自动充入两张15元甚至更高面值的优惠券，快的打车APP用户也可每天在快的积分商城免费兑换15元专车券2张，这些优惠券可抵扣智选车型15元的起步费或其他车型的相当费用。

　　今年2月14日，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。当这对曾经针锋相对的冤家穿上一条裤子后，合计占据国内打车软件市场份额超过98%，让人感觉“停止补贴烧钱”将是双方合并的最终选择。滴滴快的总裁柳青在接受媒体采访时却表示，两家合并后，仍需要发放大量补贴扶植市场。

　　专车市场成焦点

　　滴滴、快的此次“慷慨”所为又像是一次市场教育行为。今年2月25日，滴滴和快的对外发布声明称，在相当长时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。并称，补贴营销是移动互联网时代培育市场的通行做法之一，双方在这方面做得十分成功，对市场培育的效果直接有效。

　　2014年5月，经过近半年的市场教育，滴滴打车和快的打车通过轮番补贴形成了打车软件APP的双寡头格局后，双方不约而同地宣布了“停止烧钱”。

　　但是，停止补贴的代价显而易见。大部分用脚投票的消费者自然流失，出租司机明确表示“收入较补贴前落差很大”。伴随滴滴打车、快的打车针对乘客和司机端补贴金额的不断缩水，使用打车软件成功叫车的概率也越来越低。另一方面，专车市场却风起云涌。不少用户反映，使用打车软件成功叫车后，系统发放的专车代金券金额在8元至15元左右，而出租车券金额基本在2元左右。

　　滴滴和快的此次重启补贴，明确指向专车市场，足以看出对这块业务的专注和决心。

　　专车上演“三国杀”

　　面对滴滴快的疯狂补贴，易到用车昨日早间发表了一份声明称，易到是独立独特的易到，拥有自己的商业模式和公司文化，请不要以只会拼杀的对手来衡量对比易到。他们不合并，就有可能生存不下去，但用梦想引领世界的易到则不然。

　　本周三，易到将与Uber合并的消息不胫而走。据消息人士称，百度在积极促成此事，易到与Uber的谈判已经进行了数论，最快本周内就会签订协议。易到流露的最新口风是：我们对合作是欢迎的，但现在没必要谈论关于合并之类的话题。

　　不同于担任流量入口的打车市场，专车肩负着公司盈利的重任。目前各大专车服务平台与司机的分成比例大约是2：8，这意味着专车订单越多，专车平台的收入越高。此外，由于专车的市场定位是中高端用户，车型较好，客单价较高，在品牌合作上也会为平台带来资源与收入。

　　如果Uber与易到如期合并，混战的专车市场将分成三大阵营，即腾讯系的滴滴专车和阿里系快的旗下的一号专车、百度系的易到用车和专车行业国际巨头Uber、联想控股和国际租车巨头赫兹控制的神州租车公司旗下神州专车。为了抢夺市场份额，拥有充足弹药的三方在专车上的厮杀将越来越激烈。

　　晨报记者 韩元佳