新华网北京3月17日电 肯尼亚首都内罗毕。火车站响起“祝您旅途愉快”的广播，月台上已没有人影。在晚点三个多小时后，一趟列车终于开动。它行驶的铁路，还是英国殖民者在100年前修建的。由于年久失修、线路老化，火车一直没敢提速，只有每小时30公里。

　　与这条旧轨平行的，是一条建设中的现代化新铁路。当地人都知道，这条蒙巴萨到内罗毕的新轨（蒙内铁路），来自他们的中国朋友：铁路全部由中国企业承包承建，使用的是中国设计、中国装备、中国技术标准和管理规范。

　　曾几何时，中国建设的坦赞铁路极大地提升了中国在非洲的形象，成为中国的一块“金字招牌”。现如今，以新技术、新装备为特点的新型中国铁路再次走出国门，走进非洲，成为中国“走出去”战略在非洲的“新名片”。

　　要想富，也得先修路？

　　非洲资源丰富，人力充足，潜力巨大，但苦于没有路——非洲铁路总长度仅占全球的7％，迄今还有13国完全没有铁路。

　　在埃塞俄比亚，法国殖民者建造的铁路多半已被废弃，毛驴、骆驼仍是不少地方的主力交通工具。在尼日利亚，因为交通不便，每年大量玉米、花生、芒果成堆烂在地里，无奈与惋惜写在农民脸上……

　　种种窘况，正因为中国工程队的到来而发生改变。今年1月1日，由中国交通建设集团总承包、中国路桥有限责任公司承建的蒙内铁路正式动工，将使两地之间的旅行时间明显缩短。这是肯尼亚100多年来兴建的首条铁路，全长480公里，贯穿八个郡。

　　去年8月，中国承建的长达1300多公里的安哥拉本格拉铁路全线贯通；三个月后，连接尼日利亚首都阿布贾和卡杜纳的铁路（阿卡铁路）宣告竣工，中国企业接着还要承建全长1400公里的沿海铁路项目；在埃塞俄比亚，中国公司打造的首条城市轻轨进入试运行，连接邻国吉布提的铁路也在紧张铺轨……

　　中国铁路走进非洲，是中非互利共赢的大生意。肯尼亚总统肯雅塔说，相信蒙内铁路将促使肯经济增速从5．8％升至8％，并将创造数万个就业岗位，进而推动经济转型。而本格拉铁路通车后，30吨货物的运费从之前的1．5万美元骤降到1500美元左右。

　　“要想富，先修路”，这句中国老话同样适用于广袤的非洲大陆。国际货币基金组织非洲局副局长罗热·诺尔说：“非洲铁路建设活跃度很高。从经济角度而言，这将帮助非洲建立通向全球市场的途径，也将有助于刺激当地经济。”

　　对中国企业而言，非洲已成为其“走出去”的重要市场。中国在非修建的铁路项目多数采用“中国制式”，每个项目都会带动国内机械装备、建筑材料和机车的出口。而中国铁建、中国路桥、中土集团等企业在非洲承建的铁路合同，金额都在数十亿到数百亿美元之间。

　　铁路一停运，土豆就涨价

　　“这条铁路如今对于我们的重要性，就像血管之于人体，”安哥拉莫希科省副省长冈巴古这样评价本格拉铁路。他告诉记者，今年有段时间，因为线路施工，铁路停运了45天，当地的物价立马有了反应，“土豆价格贵了三四倍”。

　　铁路就这样悄然改变了当地民众的生活。安哥拉国家铁路局局长若里奥·邦古说，安哥拉27年内战几乎炸毁了所有铁路，到处贫瘠荒芜。战争结束了，人们渴望美好的生活，“本格拉铁路通了，远方的海鲜如今也出现在内陆家庭的饭桌上，这在以前是不可想象的”。

　　铁路，改变了很多中国人和非洲人的命运。中国铁建阿卡铁路项目部经理李庆勇告诉记者，在施工过程中，企业遇到了各种挑战，包括50多度的持续高温、征地拆迁、治安问题等，还有埃博拉疫情、恐怖袭击这样出乎意料的状况，“但不管怎样，我和我的同事们一路坚持下来了”。

　　他告诉记者：“我2001年来尼日利亚，那时候刚刚研究生毕业……女儿出生15天，我就回到工地，她现在4岁，爸爸对她更多的只是一个概念。”看这位被烈日晒得黝黑的男人，眼眶已微微泛红。

　　而现年25岁的尼日利亚小伙子拉克已是一名熟练的焊接工了。他说，自己很幸运，在阿卡铁路工地上遇到一位来自中国铁建的“师父”李福财，手把手地教他焊接钢轨技术，现在他靠手艺养家，村里人很是羡慕。

　　中国铁路工程队总有离开的一天，但学到手的技能不会。这些在中非铁路合作中培育的产业工人，不仅有了在社会上立足的本领，还能在今后的国家工程建设中继续发挥力量。

　　埃塞吉布提铁路线施工期间，雇用的当地员工超过1万人。中国工人的“传、帮、带”，让其中不少人成为电焊、机械操作、电务通信等领域的行家里手。埃塞总统穆拉图说：“这条铁路不仅是埃塞的第一条现代化铁路，也是埃中友谊的一座桥梁。”

　　非洲也有一个铁路梦

　　非盟委员会主席德拉米尼·祖马曾说过，非洲有一个“世纪梦想”，就是将非洲所有国家的首都用高速铁路连接起来。

　　非洲完全有理由憧憬未来。国际货币基金组织预测，未来三年，全球经济增速最快的10个国家，将有7个来自非洲。在东非，蒙内铁路将逐渐延展，最终连接乌干达、卢旺达、坦桑尼亚等6个国家，形成东非交通大动脉。在西非，阿卡铁路和沿海铁路都是尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网的一部分，最终都将并入庞大的西非共同体互联互通铁路网。

　　中国铁路工程在非洲遍地开花，并非没有遇到外部竞争，相反很多国家都对铁路是否采用中国标准、是否签约中国公司等问题反复思量，但最终中国企业往往凭借更合理的工期、更有竞争力的报价和过硬的质量，拿到订单。

　　安哥拉国家铁路局局长若里奥·邦古说，本格拉铁路项目绵延1344公里，竣工后运营状况良好。事实证明，中国铁路的建设速度、工程质量、服务水准都值得信赖，“中国标准”是我们的正确选择。

　　然而，一些西方学者和媒体仍以有色眼镜看待中非携手，给中国企业贴上“新殖民主义”“资源掠夺者”等标签。对于这类言论，非盟委员会负责基础设施与能源事务的委员埃尔哈姆·易卜拉欣说，这类指责毫无根据。多年以来，中国一直帮助非洲国家建设基础设施，从铁路、公路到电网、电站，再到移动通讯，“发挥的作用有目共睹，中国始终是非洲真正的朋友”。

　　津巴布韦副总理穆旦巴拉说，中国积极参与非洲建设，打破了西方国家的长久垄断，导致西方媒体不顾事实的攻击与毁谤。随着中非间长期投资和大型合作项目的增多，这种“西式批评”不攻自破。

　　“中国致力于推动全方位和互利共赢的中非合作，始终遵循‘真、实、亲、诚’的理念，秉持正确义利观，帮助非洲筑巢引凤、提高自我发展能力，惠及非洲人民，共圆发展振兴之梦，”中国领导人的诚挚之言，植根于绵延的交往历史和迈向共同繁荣的大愿景，这才是中非合作的真正底色。（参与记者：韩墨、蒋国鹏、杨旸、邓耀敏、王丙飞、袁卿）

　　

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