受制于“里程焦虑”、充电设施不完善等因素，全国新能源汽车推广并不尽如人意。为解决以上问题，北京日前正式上线“充电地图”，用户用手机即可查询最近充电站点并实现预约充电。此外，北京商报记者从北京市科委获悉，北京市还将从充电桩建设、出版新能源汽车科普读物、出台政策等多个方面同时发力，解决新能源汽车“充电难”的发展瓶颈。

　　出版科普读物

　　解答新能源汽车疑惑

　　目前，随着新能源汽车系列利好政策的稳步出台及实施，新能源汽车在公共领域、私人领域以及基础设施建设等方面均取得了良好效果。但不少百姓对于电动汽车的优惠政策、购买流程等问题不甚了解，对于电动汽车的便利性、经济性、安全性，以及使用过程中的充电、续驶里程等问题还充满疑惑。

　　这些问题，都可以在3月12日正式出版的全国首本新能源汽车科普图书——《电动汽车跑起来》中一一找到答案，同时还将告诉大家如何看待并评估电动汽车的现状和未来发展趋势。

　　《电动汽车跑起来》全书内容囊括了政策、推广情况、结构原理、购买、使用、充电等方面的知识。采用简单易懂的文字，并辅以图表、漫画等表现形式，对电动汽车的优惠政策、购买流程、如何充电、维修保养等百姓关注的热点问题，分别进行单独的章节介绍，以进行全方位、多层次、宽视角的科普宣传。通过阅读本书，使读者走入电动汽车的世界，近距离地了解电动汽车，进而增强大家对电动汽车的兴趣，乐于体验和使用电动汽车。

　　北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，新能源汽车科普图书将捐赠给北京汽车博物馆、北京新能源汽车体验中心、亚市新能源汽车应用推广中心、媒体、各车企4S店等。免费发放给读者，提升大家对新能源汽车的兴趣和购买热情。

　　上线“充电地图”

　　解决新能源汽车充电难

　　北京新能源车摇号基本上每期配置指标都远远高于申请数量，也就是说车主只要愿意买都能得到上牌指标。“如果公共充电设施能够像加油站一样普及，我们肯定会考虑购买新能源车。”据多位车主反映，公共充电设施少、私人安装充电桩困难是制约其购买电动车的主要因素。

　　为解决这一问题，北京市科委专门印发了纸质版的《北京市充电设施布局图》地图册。这份地图内容十分丰富，其中，六环以内的150余处充电设施都直接在地图上标出。电动出租车专用、电动环卫车专用、电动公交车专用等分类充电站，都一一进行了单独标示。每一处充电设施都有惟一的编号，并在地图两侧列出详细信息，包括准确地点、直流快充和交流慢充的充电桩数量、停车场类型等。电动车用户可以很方便地找到自己工作、居住地附近的公共充电桩。

　　位于六环以外的充电桩，也在地图上进行了方位标示，并可以通过其编号在地图册上检索到具体地点等信息。同时，市民还可以在地图上找到详细的新能源小客车推广系列政策，进入北京市新能源汽车补贴目录的18个汽车品种信息。

　　“所有地图上都有4个二维码，对应的有网页版平台、微信公共账号、两类手机操作系统的应用软件等。”许心超说。今后，直接扫描这些二维码，用户就可以下载手机App应用软件“易充网”，即电动汽车智能服务平台，直接通过手机查找离自己最近的充电桩，或者直接预约自己方便的时间进行充电。

　　布局多模式充电桩

　　解决公共充电桩建设难题

　　北京商报记者日前从北京市科委获悉，北京将扩大“路灯充电桩”的试点范围。目前，位于昌平区京密北路上的8个试点充电桩运行状态良好，有效缓解了电动出租车和私家车充电难的问题。首批路灯充电桩改造试点已经展开，位于昌平区京密北路上的88盏路灯将从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的电量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

　　安装传统的充电桩需要固定的停车位，还要进行电线设施铺设、充电桩安装施工等环节。在大城市，安装充电桩普遍面临用地贵、征地难、电力设施铺设工程大等难题，而“路灯+充电桩”模式则可以有效地规避这些成本，同时还具有路灯电力网络覆盖面广、线路易于改造等特点。

　　“路灯充电桩模式相当于在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开公共资源建充电桩。”一位不愿具名的电动车政策研究专家表示，新建充电桩需要进行破路施工，不仅涉及到多个部门，还是一笔不小的土木工程，而路灯本身有市政电力，就减去了铺设电线的工程，这在大城市特别是在城区是较为方便的模式。

　　许心超表示，“未来我们将在平谷和亦庄等地区展开新一轮试点。在此基础上，我们还将配合相关部门进行充电桩标准的研究，并会创新其他充电方式，像立体停车库、太阳能充电桩和无线充电桩等，为公用充电桩的大规模推广做好准备”。

　　按照计划，北京市2015年将继续按照“适度超前、布局合理”的建设原则进一步增加公用充电桩数量，计划使投用充电桩的总量比目前的1500余根翻倍。届时，本市将在中心城区平均服务半径5公里的快速充电网络基础上，实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。

　　出台配套政策

　　解决个人充电桩建设难题

　　去年6月发布的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中明确指出，自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构（4S店）负责“全过程组织管理”，包括组织单位和个人的充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系；流程上，从用户报装到验收接电全过程最快可以在16个工作日内完成。

　　此外，根据市政府日前公布的《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》，新建和改建的居住小区、居住类建筑，要把18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。

　　而针对老旧小区停车位不固定、增容难，不易建充电桩的问题，许心超透露，本市将通过“电动汽车移动充电宝”的形式缓解这一困境。

　　“电动汽车电池跟手机电池一样，用了一定年限之后可能就会出现虚电、不耐用等问题。我们将利用这些电池开发成移动充电宝，解决一些没有条件建设固定充电桩的小区居民电动车充电问题。”许心超说，这些移动充电宝将有望在今年4月正式投入试点使用。

　　“未来各方面的政策都将为进一步提高新能源汽车的增量做好基础。”许心超说。北京商报记者 韩琮林