■丁华杰

　　两会在京召开，“环保”二字成为无可争议的最热关键词，这个词汇也促使整个新能源汽车领域一片喜气洋洋。不过，从趋势上看，并不是所有进军新能源汽车领域的企业都能够获得利好。

　　第一，新能源汽车利好政策空间不大

　　汇总新能源汽车的诸多利好，以及相应的产品力、企业战略分析，平心而论，当下的我国新能源汽车政策利好明显，很难再有突破性质的政策出现。简单地讲，新能源汽车免税了，新能源汽车（特定要求参数）获得补贴了，限购的城市对于新能源汽车放开了，中央及地方政府正在努力建设基础设施，包括各级领导以及企业都在努力为新能源汽车代言，力促这件事情顺畅发展。从这些方面来看，以后的利好政策还能如何突破？

　　所以，在新能源汽车政策方面，利好政策空间不大，并不是说没有利好，而是利好已经摆在了汽车制造商面前，能够做的事情基本上都做了。“师傅领进门，修行在个人”。能否有顺畅、明朗的未来，关键的问题便是一段时间内持续落实利好政策。

　　此次两会反复提到“新能源汽车”，是为了使当下的新能源汽车政策自始至终地实施下去，这就是问题的关键。而在两会上也表明了，这种执行力和贯穿力会持续下去。这对于新能源汽车来讲，足够了。

　　至于说新能源汽车如何“修行”，两个方面，其一是走在政府对于新能源汽车理解的前面，其二是用产品力赢取消费者。这二者结合起来，才能真正享有国家关于新能源汽车的利好。

　　第二，企业提出“能效概念”越早，机会越多

　　坦率地讲，当下对于新能源汽车补贴、优惠政策的界定有点儿过于简单。比如说纯电动续驶里程达到了多少公里才能在“乘用车平均燃油消耗核算办法”中进行折算，续驶里程达到了多少才能拿到补贴，这个界定有点儿过于“粗暴和原始”，因为达到这两个技术参数要求不需要太高深的技术含量。

　　我们都知道只要增加电动车的电池容量，就能够达到更远的续驶里程。如果在这个方面进行补贴，等同于使汽车制造商不断增加电池容量，和节能减排没有太大关系，因为电能产生的过程也需要进行排放。当然，这是现阶段政府对新能源汽车的理解。相信在不久的将来，政府可以从能效角度进行更严格的界定。

　　对于新能源汽车来讲，能效意味着车辆每行驶一公里要耗费多少电能，这个指标体现了节能减排的技术含量。不过，目前来讲，在汽车制造商战略发布、新能源汽车产品发布中，谈及这个概念的不多，如果这个方面做得好，未来抢占先机也是有可能的。

　　第三，产品力是赢在未来的关键

　　再谈产品力，产品力是个关键因素。因为在产品力方面如果处于弱势，即便政策补贴额度越来越高、基础设施越建越全、免税额度越来越高、政策辅助力度越来越大，消费者也不会购买你的新能源汽车。这些利好和你没有任何关系，但这些浅显的道理不是所有企业都清楚的。

　　正如有些企业相关负责人在谈到新能源汽车政策时，总是希望政府把一切都给包办了，在公务用车优先购买、补贴、政策辅助等方面谈论得头头是道。但是归结到产品本身，没有从消费者的角度出发理解消费者的需求，以及开发相应的产品。从这种思路来讲，在未来新能源汽车的利好政策中，不存在对自身的利好。

　　所以，对于新能源汽车制造商来讲，不能跟风地去寻求一个理想的发展环境，而应披荆斩棘地开拓未来的市场，变被动为主动。这些才是企业发展的主要方向，才是赢在未来的关键。