马士基集团近日发布了2014年全年财报。数据显示，集团全年业绩走势强劲，盈利达52亿美元（2013年同期为38亿美元）。集团实际利润与2013年相比增长33%至45亿美元，与预期保持一致，投资资本回报率达到11%（2013年同期为8.2%）。其中马士基航运2014年全年盈利23.41亿美元，高出2013年8.31亿美元。尽管运价下滑了1.6%，马士基航运凭借降低的单箱成本和增长的货量实现了上述业绩，而单箱成本的降低主要是由于公司优化了船舶配载率并提升了服务网络效率。

　　对于2014年取得集团历史上最高的利润水平，马士基集团首席执行官安仕年表示非常满意，认为尽管市场充满挑战，但各个业务集团的业绩都取得了较好的发展。马士基航运继续在业界保持领先地位，实现了高于预期的全年业绩，2014年马士基航运营收达到273.51亿美元，货量增长6.8%至940万FFE（四十英尺集装箱），货量增长高出市场增长水平3.6%。此外公司不断优化服务网络实现较低单箱成本、燃油成本降低，也为公司业绩带来了积极影响。但另一方面，下滑的运价部分又抵消了上述积极因素的影响。尽管如此，马士基航运的市场份额（以运力计算）仍然保持在15%。

　　马士基码头公司2014年全年盈利9亿美元（2013年同期为7.7亿美元），业绩有较大的提升并与预期保持一致的主要原因，来自货量增长、利润增加以及包括出售美国马士基弗吉尼亚码头公司所得的积极影响。

　　与航运、码头业务相比，马士基集团其他板块的业绩就不那么亮丽了。马士基石油钻探全年盈利4.78亿美元，比2013年有所减少；马士基石油亏损8.61亿美元（2013年同期盈利10亿美元），但实际利润达到10亿美元（2013年同期为11亿美元）;马士基海运服务公司则亏损2.3亿美元。2014年，马士基集团出售了在丹麦超市集团和丹斯克银行的股份，上述两项股权交易的完成大大有利于集团优化资产组合。

　　由于集团的资产状况良好，使得马士基航运对于2015年前景充满了乐观情绪，该公司高层表示，在一个充满激烈竞争、运力过剩的行业环境，将必须专注于业务发展，继续捍卫公司的市场地位，节约成本并努力为客户提供更好的服务。

　　马士基航运预计，2015年全球需求增长为3%~5%，而公司设计运力供给增长为5%~7%。由于新的东西向航线投入运营，加上较低的燃油成本，预计2015年的实际利润将高于2014年。2014年9月，马士基航运宣布将在2015年至2019年间每年投资约30亿美元。同时计划在2015年春季开始订造新船。公司预计，由于运力供给增长将略高于需求增长，整体运价将继续面临下行压力。较低的石油价格不会对运价产生直接的影响。运价将继续由各航线上运力与需求之间的平衡关系决定，而非由燃油价格决定。

　　该公司表示，较低的石油价格并不会为马士基航运的服务网络和航行速度带来太大的变化。在过去的五年内，马士基航运在航线网络内投放更多的船舶以施行慢速航行。例如，在亚欧航线上，公司在每条航线上所投放的船舶从9艘增长到11艘。该公司分析，自2007年起，船舶停靠在港口的时间大大增加，港口和码头的操作效率无法跟上船舶规模增长的步伐。在亚欧航线上进行一次往返航程，船舶（平均规模）在港口的停靠时间从2007年的12天增加到现今的18天。

　　（张钰梅）