——奥凯航空有限公司创业10周年

　　奥凯航空创造多项“第一”

　　● 第一批获得民航局批准筹建的民营航空公司

　　● 第一家按照中国民航新版121部先实施运行合格审定、后正式运营的公共航空运输企业

　　● 第一家开飞的中国民营航空公司

　　● 第一家运营波音737-900的中国民航企业

　　● 第一家与世界500强公司在航空货运领域实施战略合作的民营航空企业

　　● 第一家批量引进新舟60国产飞机并投入商业运营的航空企业

　　● 第一家引进全新“天空内饰”的波音737-800的中国民营航空公司

　　● 第一家成功首航经国务院、中央军委批复同意的中国第一个通勤航空试点项目内蒙古阿拉善盟

　　3个旗（县）的通勤航线

　　● 第一家打造“环渤海快线模式”“黑龙江网络模式”和“阿拉善基本航空服务模式”等符合中国国情支

　　线航空发展模式的航空公司

　　● 第一家引进波音737-900ER的中国民航企业

　　2015年3月11日，中国内地第一家民营航空企业奥凯航空有限公司迎来创业暨安全运营10周年。

　　10年来，奥凯航空紧紧抓住国家进一步深化改革和促进非公经济发展的历史机遇，遵循“发展是硬道理”的指导思想，以“敢为天下先”的创新精神打破垄断，以敢于担当的历史使命感批量引进国产飞机，用蓝海思维创新支线航空发展模式，为促进中国民营资本进入民航业和国产飞机的市场化运营发挥了旗帜性的作用，走出了一条与众不同的传奇之路。

　　经过10年的创新发展，奥凯航空已累计开通国内外航线100多条，安全运送旅客超过1500万人次。历经10年积淀，奥凯航空正向着中型航空企业迈进。

　　打破垄断的“报春第一枝”

　　中国民航作为国家交通运输事业的重要组成部分，为推动国家的社会经济发展起到了重要作用。民航的高资金投入、高科技含量、对外服务窗口的特点决定了民航的起步与发展始终得到国家的大力支持。2005年以前，中国的运输航空公司均由国有资本出资筹建并运营。随着国家各项改革事业的不断深入，民航局于2004年首次提出鼓励与支持非公有制主体投资民航业，促进民航事业的和谐发展。在民航局的关怀和支持下，奥凯航空于2004年5月成为第一批获准筹建的民营航空公司。

　　党中央、国务院高瞻远瞩，高度重视非公有制资本，认为其是我国社会主义建设的重要力量。2005年2月24日，新华社全文播发《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》（“非公经济36条”）。这是新中国成立56年来第一次以中央政府名义发布的鼓励、支持和引导非公有制经济发展的政策性文件。文件明确提出：“允许非公有资本进入垄断行业和领域。加快垄断行业改革，在电力、电信、铁路、民航、石油等行业和领域，进一步引入市场竞争机制。”文件体现了党中央、国务院鼓励、支持和引导非公有制经济发展的决心。

　　“非公经济36条”发布的第二天，2005年2月25日，中国民航历史上的第一架民营航空的飞机——奥凯航空引进的波音737-900客机——顺利抵达天津。当晚中央电视台在《新闻联播》栏目予以报道。中国民航近千架的机队中首次出现醒目的“OKAIR”机身涂装！

　　2005年3月11日，奥凯航空在天津成功首航天津—长沙—昆明，成为中国内地第一家飞上蓝天的民营航空公司。民营资本终于圆了航空梦!

　　社会各界普遍认为，“奥凯首航是中国民航持续、健康、快速发展的必然结果，将成为中国民航发展史上的标志性事件”“奥凯公司的一小步，是中国民航的大跨越”“中国民航将迎来百花齐放春满园的和谐契机”“奥凯的真正意义不在于这个公司的成败，而在于这个行业民营资本的首次介入，这是历史性的、里程碑性的。由于民营资本的介入、体制的改革、机制的变化，民航业会像其他行业一样，出现五彩缤纷、生机勃勃的景象”。

　　奥凯航空的开飞，被国内外公认为实践“非公经济36条”的“报春第一枝”。《人民日报》在一版刊载文章《奥凯航空是怎样起飞的》，肯定了奥凯航空开飞是中国民营资本进入垄断行业的代表，呼吁各部门进一步关注和支持非公经济发展，帮助越来越多的非公企业茁壮成长，为国民经济快速健康协调发展发挥更大作用。此外，奥凯航空成立被选入《中华人民共和国年鉴》，成为国家级文案记录。奥凯在中国民航史乃至中国非公经济发展史上都打下了奥凯烙印。

　　鼓励与支持民营资本进入航空领域，是中国民航最深刻的市场化改革举措之一。民营航空的批准筹办是民航局遵循市场化改革方向、放宽市场准入，在确立强化安全监管的同时逐步放松经济性管理政策的思路基础上，进行的大胆实践尝试。事实证明，民航局的市场化改革方向符合国家鼓励民营资本进入垄断行业的政策方针，奥凯航空的顺利开航成为民航局鼓励与支持非公有制经济发展的有力佐证。民航局在引导和实践民营资本进入垄断行业方面为中国社会落实国务院精神提供了典型范例，成为成功贯彻国家政策方针的先行者和实践者。同时，民航局充分发挥市场在航空运输资源配置中的基础作用，以市场为基础促进航空业公平竞争，维持公平竞争的航空运输市场秩序，为中国航空业发展营造了良好的环境。奥凯航空的诞生不是政绩工程，而是中国民航进一步深化改革的时代产物，作为经典范例成为中国非公经济和中国民航发展史上的特殊里程碑。

　　独辟蹊径发展航空货运

　　奥凯航空积极探索，独辟蹊径发展航空货运，在航空货运市场上进行了有益的尝试。

　　2007年3月20日，奥凯航空与世界500强企业FedEx（联邦快递）宣布在航空快递业务领域开展合作。奥凯航空正式成为FedEx在中国开展快递业务的战略合作伙伴。

　　经过积极的探索与准备，奥凯航空引进了3架波音737-300型货机，采用中心辐射式的航空运输模式，将中国主要经济圈的环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲进行有效联接，建立“次日达快递网络”。此种运输方式不但改变了国内航空单一采用客机腹舱载货的局面，也创新了中国航空货运的轮辐式运作模式。奥凯通过以天津和杭州为中心建立的轮辐式快速货运网络，为国内的快递物流企业和进出口加工企业提供空中运输服务，为外向型企业搭建了内陆城市与沿海城市之间以及周边地区和国家的空中绿色通道。

　　奥凯航空全货机的货运航线覆盖东北、华北、华东、中南等区域，航班执行率达97.5%以上，为中国航空货运市场的发展提供了可借鉴的样本。

　　开启国产飞机在国内运营的

　　“破冰之旅”

　　改变中国民航干、支线发展不平衡局面是建设中国民航强国的重要内容。奥凯航空经过深入考察和研讨后，下决心进军支线航空市场，实施差异化发展。

　　在支线飞机的选择上，奥凯航空注意到，中国第一款具有自主知识产权的国产民机新舟60在数百架出口到东南亚、拉美、非洲等国家运营的背后，却没有中国国内的航空公司批量引进和运营。如果在国内用新舟60国产飞机运营支线航线，就能实现中国民航运输业与中国民族制造业的联动发展，从而实现国家利益最大化。为此，奥凯航空果断决定引进国产新舟60飞机。

　　2007年7月18日，奥凯航空有限公司与中国一航西飞公司（现中国航空工业集团公司所属西安飞机国际航空制造股份有限公司）、中国一航国际租赁有限责任公司（现中国航空工业集团公司所属中航国际租赁有限公司）在人民大会堂共同签署了10架国产新舟60飞机的购机租赁合同。这是国产飞机首次批量进入中国民航运输企业，在社会各界引起了巨大反响并得到高度认同。奥凯航空在振兴中国民机产业与支线航空发展的道路上走出了一条新路。

　　2008年10月19日，奥凯航空第一架新舟60飞机成功首航，开启了国产飞机投入国内商业运营的“破冰之旅”，中国制造的民机第一次飞向祖国蓝天！十一届全国政协副主席李金华亲临首航现场，中央电视台专程进行现场直播报道。奥凯航空新舟60飞机的成功首航和批量投入运营，成为新时期中国制造的民用飞机在国内运营的破冰之举，结束了中国航空运输业运营机型被进口飞机垄断的局面，开启了中国民机产业与中国航空运输业和谐发展的新篇章，开创了中国民机产业与民航运输业和谐齐飞的全新局面。

　　社会各界认为，奥凯航空新舟60飞机首航成功为国产民机批量进入国内航空市场奠定了良好基础，对中国民用航空产业的发展和国内支线航空运输的发展具有划时代的意义，充分体现了中国民营资本的国家使命感和社会责任感。

　　截至2015年2月底，奥凯航空拥有13架新舟60飞机，是最大的国产飞机运营商和全球最大的新舟飞机运营商。奥凯航空还签署了50架新舟系列飞机的框架协议，全力支持国产民机的市场开拓。此外，奥凯航空新舟60飞机还远赴俄罗斯进行飞行演示，在零下56摄氏度的极寒环境下展示了中国民机的风采，为树立中国民机新形象作出了努力。

　　奥凯航空批量引进国产新舟60飞机投入国内运营是促进国产民机工业发展的催化剂，中国国产民机从此批量登上航空市场舞台。

　　在国产飞机的市场化运营方面

　　发挥旗帜性作用

　　中国幅员辽阔、东西地理差异极大，东西部民航发展不平衡。为推进民航实现大众化战略，使社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空服务，提高民航服务的覆盖能力，需要实施“国家基本航空服务”，使民航成为大众化的出行方式。

　　奥凯航空敢于担当、通过积极融入地区经济发展，走出了一条符合中国国情的特色之路。先后探索发展出环渤海快线模式、黑龙江网络模式和阿拉善通勤模式等支线航空运营模式，并进军湖南、贵州、河南、甘肃等支线航空市场，用50座的新舟60 “小飞机”飞出一片广阔的“大市场”，惠及“大民生”，在国产飞机的市场化运营方面发挥了旗帜性作用。

　　环渤海快线模式。由于地理原因，环渤海港口之间无高速公路连接。烟台至天津火车运行需要12个小时，烟台到大连船运需要7个小时，而乘坐新舟60飞机仅需40分钟。2008年10月，奥凯航空新舟60飞机开通天津—烟台和烟台—大连—锦州航线，并相继开通烟台—大连—朝阳以及烟台—大连—沈阳等航线，全力打造环渤海快线，最大限度节省出行时间。

　　2011年7月4日，烟台市政府与奥凯航空签署《战略合作框架协议》。奥凯航空与烟台市政府、烟台机场集团密切合作，通过加大航班频次、建立机场绿色通道，明确了建设“支线快线”的目标。奥凯航空先后在烟台投入3架新舟60飞机，烟台—大连航线每日航班高峰时达到7个，登机时间缩短30分钟，形成了高效快捷的运行机制。航线平均客座率达到85%，全票价比例达到90%。

　　黑龙江网络模式。黑龙江省幅员辽阔、支线机场众多，旅游资源丰富，非常适合发展支线航空运输。其中，哈尔滨到漠河距离大约1200多公里，公路和铁路交通需要20多个小时，如果遇到冬季大雪天气，公路和铁路交通时常中断，道路积雪清理工作非常繁重。新舟60支线飞机运营仅需2个多小时，且仅需清理跑道积雪，经济和时间成本极大降低，公众的出行便利性得到了极大提高。

　　2011年7月27日，黑龙江省政府与奥凯航空达成战略合作，双方共同开发黑龙江支线航空市场。黑龙江省政府以“政府采购运力”模式向奥凯航空采购新舟60飞机运力。此后，奥凯航空在黑龙江投入5架新舟60飞机，编织出以哈尔滨为中心，连接黑河、漠河、牡丹江、鸡西、佳木斯、伊春、大庆、加格达奇8座城市的支线航空网。

　　黑龙江支线不仅搭建了各城市至省会哈尔滨的空中通道，而且实现了省内支线间的串飞。初步构架起黑龙江省内各城市间的空中交通网络，充分发挥航空比较优势，改善偏远地区交通运输条件，完善黑龙江地区综合交通运输体系，带动当地经济社会和旅游业发展。以前旅客要想去黑河和漠河旅游，必须从哈尔滨飞黑河，然后从黑河返回哈尔滨，再从哈尔滨飞漠河，既耽误时间也增加成本。而奥凯航空开发的黑龙江省内哈尔滨—黑河—漠河、哈尔滨—加格达奇—漠河、大庆—伊春等“支—支”航线，全面激活了黑龙江的航空市场。

　　仅2012年，奥凯航空新舟60飞机为黑龙江机场集团贡献运输起降11618架次，净增6638架次，占该省运输架次增量的33.1%；运送旅客379909人次，净增215707人次，占该省总运送旅客增量的12.6%。

　　奥凯航空开发的支线航线在黑龙江的平均票价为264元，被广大人民群众亲切地称为“民生线”“生命线”“幸福线”，并率先创造了运营国产飞机发展支线业务盈利的先例，收到了较好的社会效益与经济效益。

　　黑龙江省政府与奥凯航空共同研究并推广“普遍航空服务”基本理念和价值观的做法，获得了社会各界的充分肯定和广泛认同。通过双方合作，黑龙江地区航空干、支线发展不平衡的局面悄然改变，社会综合效益明显。

　　这种政企合作模式具有典型性，被国家发改委总结为“黑龙江模式”。

　　阿拉善通勤模式。内蒙古阿拉善地区，阿拉善左旗至呼和浩特地面交通距离大约800公里，驾车需七八个小时，而使用新舟60飞机飞行，则仅需1个多小时。

　　2013年12月17日，奥凯航空新舟60飞机成功首航阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—额济纳旗—阿拉善右旗通勤航线，此举标志着国务院、中央军委批复同意的中国第一个通勤航空试点项目正式起航，成为中国通勤航空新的里程碑。奥凯航空新舟60飞机首航时，当地民众非常高兴，乘坐首航航班的牧民都身着节日的盛装。他们有的是第一次乘坐飞机，第一次近距离看到飞机，有的表示要乘坐飞机去自治区首府、去北京看看。

　　阿拉善通勤航空是经国务院、中央军委联合批复的试点项目，好比支线中的支线，具有小机场、小支线、小机型、低成本、低门槛的“三小两低”特点。通勤航空试点项目符合地方政府扩内需、稳增长、调结构、转方式的统筹区域经济协调发展总体要求，彻底结束了当地无民航服务的历史，为促进航空服务大众化战略、实施“国家基本航空服务计划”提供了成功范例。奥凯航空利用新舟60小机型，采用多频次的航班运营方式，能更好地适应目前我国中西部地区支线航空需求分散、航班运量较小的市场，彰显航空运输快速便捷的比较优势。

　　“阿拉善通勤航空模式”将对提升中国民航普遍服务水平，满足西部欠发达地区对民用航空的需求，促进区域经济社会协调发展，增强国家应急反应能力发挥积极的促进作用。此外，奥凯航空还开通了阿拉善左旗—兰州、阿拉善左旗—呼和浩特—天津、阿拉善右旗—嘉峪关—敦煌、阿拉善额济纳旗—嘉峪关等支线航线。

　　奥凯航空运营国产新舟60飞机发展支线航空的举措得到地方政府和社会各界越来越多的关注。很多地方政府已经看到支线航空对社会经济发展和服务民生的重要促进作用，邀请奥凯航空参与当地的支线运营。

　　2013年12月28日，在湖南省政府的要求与支持下，奥凯航空新舟60飞机成功首航长沙—张家界航线。至此，奥凯航空正式进入中部地区支线航空市场。2014年，参照“黑龙江模式”，湖南省政府与奥凯航空签署了战略合作协议。湖南省政府以“政府采购运力”模式向奥凯航空采购新舟60飞机，奥凯航空陆续开通了长沙—怀化、长沙—铜仁、长沙—永州等支线航线。奥凯航空长沙—张家界支线航线的成功开通，将两地间的交通时间减少为1个小时，相比地面车程四五个小时具有较大的时间优势。长沙—铜仁行车需要近7个小时，而长沙—铜仁支线航线将交通时间减少为一个半小时，极大地促进了当地旅游业的发展。奥凯航空在湖南地区发展支线航空不仅对建设长沙机场航空枢纽具有重要意义，而且促进了湘西和湘南地区经济社会发展，使湖南省偏远地区的人民群众享受到基本航空服务。

　　此外，奥凯航空相继开通了烟台—临沂—郑州等支线航线，并计划开通榆林—天津、榆林—石家庄、榆林—郑州、榆林—兰州等航线，对于拓展航空运输市场、完善中国干支结合的公共航空运输系统具有积极作用。百姓出行习惯正发生变化，发展支线航空的正能量逐步得到体现，奥凯航空支线业务呈现星火燎原之势。

　　截至2014年底，通过各种形式的支线航空运营，奥凯航空新舟60飞机共运营35条支线航线，共执飞3.83万个航班，安全飞行超过5.7万个小时，运送旅客150万人次以上。

　　事实证明，使用新舟60飞机开通支线航线，可以使中国航空市场机型布局更加合理，解决国内支线航空航班客运量严重不足的问题，并推动干线市场的繁荣，进一步提高中国航空运输业的运行水平。奥凯航空运营新舟60的成果已经并将继续证实国产飞机的优势，树立了中国民族航空工业的卓越品牌形象。

　　奥凯航空立志打造出一支运营国产飞机的主力机队，为中国支线航空和中国民机制造业的联动发展继续做出积极努力。

　　牢牢把握安全“生命线”

　　奥凯航空作为民营航空企业，清醒意识到航空安全是关系到企业生死存亡的“生命线”。因此，奥凯航空从创立之日起就始终坚持“安全第一”的原则，严格按照国际标准，从关系飞行安全的各个环节入手，狠抓安全管理，确保飞行安全。奥凯航空严格按照中国民航相关标准依法运行，确保了飞行与空防安全，圆满实现了安全运营10周年。

　　奥凯航空在创立时就经历了中国民航最严格的运行合格审定。中国民航于1999年5月出台了《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）。公共航空运输承运人必须通过安全审定，才能获得民航局颁发的运行合格证并实施运营。当时国内几乎所有的航空公司在1999年5月出台CCAR-121部规章前就已经开展了商业运营。因此，此类航空公司只要相继补充运行合格审定即可，即“先运营、后审定”，相当于“补票”。而奥凯航空于2004年筹建，成为中国民航第一家“先审定、后运营”的公共航空运输企业，必须“办票”才行，不能“补票”。同时，2004年，民航局再次对CCAR-121部规章进行了修订完善，出台了新版CCAR-121部规章，对保障飞行安全提出了更高要求，并制定了细化措施。因此，奥凯航空从运营之日起就接受了中国民航最科学、最严谨的规范化运行合格审定，为保障运营打牢了安全基础。

　　奥凯航空的每一名员工都认识到了安全的重要性。“安全是奥凯航空的生命线！”这是每一名奥凯员工从入职第一天开始就要树立的安全意识与忧患意识。奥凯航空是一家民营航空公司，安全是奥凯航空生存与发展的根本。一旦出现严重的飞行安全问题，结果可能就是关门倒闭。皮之不存，毛将安附焉？不论公司曾经获得过什么荣誉、利润有多少，一旦飞行安全不能保障，所有成绩全部归于零。因此，奥凯航空的运营安全与每一名员工的切身利益紧密联系在一起，公司与员工是“利益共同体”。只有将安全的重要性与每一名员工的利益挂钩，保障安全才能真正深入人心，成为“我要安全”，而不是“要我安全”。

　　铁的纪律造就铁的队伍。人是一切影响安全的因素中可变性最强的。奥凯航空全力减少人为差错、消除事故隐患，从而提高安全系数，使安全防范关口有效前移。奥凯航空从开航之日起就由公司安委会与各部门签署了安全责任状，将安全作为考核干部员工工作最重要的指标，安全在各项指标中处于一票否决的决定性地位。奥凯航空在规章制度面前一视同仁、赏罚分明。

　　技术精湛、严谨务实的专业人才是确保安全的坚实基础。飞行、机务、签派人员是奥凯航空的3支专业主体队伍，是航空运营的核心人力资源。一是飞行队伍，包括多名模拟机教员、教员技术级别的飞行专业人才。奥凯航空已拥有飞行员上百人，其接受的严格训练为安全飞行奠定了坚实基础。二是机务维修队伍。每一架飞机在执行航班任务前都有严格的放行标准，都要进行严格的航前、航后检查与维修，达不到放行条件的飞机绝不允许执行航班任务。不让带“病”的飞机上天才是真正对旅客负责。三是签派队伍。奥凯航空以AOC（运行中心）方式组织实施生产运行。AOC通过席位制对所属飞机进行集中签派、集中控制和集中配载，全面提高运行控制能力和安全保障水平。

　　总之，奥凯航空在安全工作方面是“宁可关口前移，不可亡羊补牢”“宁可得罪于人，不可愧对于人”，在生产运营中的每一个环节都严格按照标准操作，不留任何隐患。

　　目前，奥凯航空已累计安全飞行超过29万个小时，圆满实现了安全运营10周年。在社会公众和行业主管部门最关心的飞行安全问题方面，奥凯航空交上了一份令人满意的答卷。

　　服务国家战略和地区经济发展

　　新一届中央领导集体提出了“一带一路”等战略构想，对我国现代化建设和处于世界的领导地位具有深远的战略意义。奥凯航空结合自身特点，在服务国家战略和地区经济发展的全新征程中，用行动镌刻责任与担当，为促进“一带一路”相关国家和地区的互联互通进行着积极努力。

　　积极开通国际航线。2014年1月23日，奥凯航空开通了第一条国际航线（天津—济州），进军国际市场。当年，奥凯航空相继开通了重庆—济州、南京—济州、天津—曼谷、天津—甲米等多条国际航线，并计划开通天津—东京等国际航线，为加强环渤海地区与东南亚国家间的商贸往来及旅游合作增加新的航空服务选择。2015年，奥凯航空计划将30%以上的运力投入国际市场，主要开通服务于国家“一带一路”战略的国际航线。

　　设立西安临时过夜基地。西安是国家“一带一路”战略规划中的重要城市，未来必将成为中国连接西亚与欧洲的重要立足点。为更好地把握“一带一路”战略的发展机遇，奥凯航空于2015年2月4日宣布建立西安临时过夜基地，并开通了西安—甲米、西安—曼谷国际航线以及西安—杭州航线。2015年，奥凯航空还将调配3架波音737客机进驻西安，奥凯航空引进的中国第一架波音737-900ER机型也将投放在西安基地。预计到2017底，奥凯航空将有7架波音737飞机执飞西安相关航线。通过运力的不断投入，奥凯航空将不断增开从西安始发的国内外航线，增强西安枢纽的整体竞争能力，服务国家“一带一路”战略。

　　十年蓝天写华章

　　历经10年风雨，总部设在北京的奥凯航空已拥有天津分公司、湖南分公司以及西安、哈尔滨、烟台、阿拉善等基地，被评选为北京市重点总部企业。

　　机队建设初具规模。截至2015年2月底，奥凯航空机队规模达到28架，其中包括14架波音737干线客机、13架新舟60国产支线飞机以及1架波音737货机，是最大的国产飞机运营商和全球最大的新舟飞机运营商，预计年内机队规模将超过30架。

　　运营能力快速增强。在国内航线方面，奥凯航空构建了以天津、长沙、西安为枢纽的干线航线网络以及以哈尔滨、烟台、阿拉善为枢纽的支线航线网络；在国际航线方面，开通了天津—济州等多条国际航线。奥凯航空客座率始终高于民航业平均水平，并连续多年实现盈利。

　　服务品质不断提高。2007年~2008年，奥凯航空连续两年荣获“旅客话民航”活动“用户满意优质奖”，成为“旅客话民航”活动开展18年来两次获奖的民营航空公司。2013年，奥凯航空航班正常率位居全民航第5位。

　　艰苦创业实干兴企。在没有任何成熟航空公司资源支持的情况下，从2004年5月底获得筹建批文到2005年3月开航，奥凯航空仅用了9个月的时间，充分发挥了民营经济的优势，成功通过了民航主管部门严格的运行合格审定，创造出中国民航的“奥凯速度”。

　　品牌影响日益显现。《中国民航报》将奥凯航空获批准筹建评选为“2004年度国内民航十大新闻”之一；《法人》杂志评选奥凯航空为“2005年度中国内地民营企业先锋榜之政策突破先锋”；奥凯航空首航被《中华工商时报》评选为“2005年度影响中国民营经济的十大事件”之一；《民营经济报》评选奥凯航空首航为“2005年度中国民营经济十大新闻事件”之一；在第12届中国改革与发展论坛暨2013年度CCTV中国改革人物巡礼活动上，奥凯航空获评“2013年度中国改革十大自主创新单位”；2014年，奥凯航空作为创新发展的突出企业成功入选国务院发展研究中心与美国斯坦斯大学联合编著的《拔新领异——中国企业新领袖成长报告》，成为国家智囊机构和企业界高度认可的典型案例。

　　狠抓管理，强化执行。奥凯航空在体制上与市场经济体制有着天然的密切联系，根据市场的动态变化灵活地调整自己的发展。全部由民营资本投资的奥凯航空，已经成为一家按照现代企业制度运营的企业。从产权关系上看，奥凯航空具有产权主体清晰、产权明晰和利益分配明确等特征；从机制上看，奥凯航空逐渐建立健全“自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展”的机制。由于具有产权明晰、经济利益独立的特征，奥凯航空能够在市场竞争中自主决策，在生产经营活动中不断探索、不断创新、不断寻找新思路和开拓新市场，以求自身的发展壮大。10年来，奥凯航空的主营收入合计超过118亿元，年均增长38.51%。

　　民企党建有声有色。奥凯航空自运营以来始终高度重视党建工作。2007年12月，中国共产党奥凯航空有限公司委员会正式成立，奥凯航空成为北京空港物流基地第一个非公经济组织党委，为企业的发展起到了坚强的政治思想保障作用。奥凯航空党委通过开通企业党委网站、成立业余党校、表彰与发展新党员等多种方式不断加强党建工作并收到较好效果。2008年7月，奥凯航空党委被中共北京市顺义区委授予“先进基层党组织”称号。自2012年以来，奥凯航空在湖南韶山毛主席纪念园、杨开慧纪念馆建立了党员教育基地、德育教育基地。2013年，奥凯航空涂装“伟人故里·韶山号”，以纪念伟大领袖毛主席诞辰120周年。2014年，“伟人故里·韶山号”成功首航。

　　社会责任义不容辞。奥凯航空持续开展“爱心成就梦想·奥凯帮你圆梦”大型慈善助学活动，向自强学子及家属提供爱心机票200张；面对洪涝灾害，开展“捐赠一件棉衣（被），温暖你我他”社会捐助活动；以国家利益至上，圆满完成朱鹮特殊包机任务；在汶川地震的抗震救灾战役中，不惜代价专门调配一架波音737全货机转场天津执行救灾任务，以各种方式运送物资117.29吨，运送救援人员及灾区群众2762人；奥凯员工踊跃捐款，党员积极交纳“特殊党费”，通过天津市交委向灾区捐款25万元等。奥凯航空以自己的实际行动，有力地保障了生产运输和赈灾任务的顺利完成。为此，奥凯航空在第7届中国民营经济高峰会上荣获“中华最具社会责任企业”称号。此外，奥凯航空还在中国民航大学设立“祥云奖学金”，激励莘莘学子积极向上、报效国家。

　　家园文化凝聚人心。在“安全、服务、高效、创新”核心价值观的企业文化理念指引下，奥凯航空大力实施“幸福家园”工程，60多个飞行员家庭积极参加 “家园之旅”主题活动、高尔夫球赛、篮球赛、摄影比赛、运动会、拓展训练等各项活动。公司领导出席新春联欢会以及亲自接送年初岁末的航班，奥凯“大家”与员工“小家”其乐融融，共同建设“利益共同体”“命运共同体”的家园文化。

　　奥凯振翅再起航

　　奥凯航空筹建于2004年，起飞于2005年两会期间。正是有国家的改革春风大势和民航主管部门的关怀，奥凯航空才能紧扣时代律动的脉搏，跟随历史前进的脚步，稳稳立于改革潮头，成为中国民航市场化改革进程中的先行者。

　　10年来，奥凯紧紧抓住中国民航业发展的重大机遇，从挫折中积累经验，从奋进中汲取力量，渡过了一个又一个难关，取得了一项又一项卓越佳绩。

　　目前，民航事业面临着更多的机遇。2012年，国务院发布了《关于促进民航业发展的若干意见》，这是自新中国成立以来中央出台的第一部全面指导民航业发展的重要文件，是党中央、国务院在民航业发展关键时期作出的重大战略决策。《意见》强调中国民航的主要任务包括“构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的国内航空网络。加强干线、支线衔接和支线间的连接，提高中小机场的通达性和利用率。以老少边穷地区和地面交通不便地区为重点，采用满足安全要求的经济适用航空器，实施基本航空服务计划”等。2013年，国务院办公厅发布了《关于促进民航业发展重点工作分工方案的通知》，对《意见》进行了进一步细化与分工。民航局也对促进支线航空发展，实施大众化战略等作出了部署。

　　国家和行业主管部门对民航工作的英明决策和方向指引令奥凯航空深受鼓舞，更加充满信心。

　　创业10年结硕果，百尺竿头再奋进。面对未来，奥凯航空将以崭新的姿态高歌前进，用一往无前的气概、饱经磨炼的坚强意志和蓬勃向上的朝气，飞出规模、飞出气势、飞出品牌，向着更加美好的新的10年、百年展翅高飞，翱翔九天！就像奥凯航空将它的英译名“OKAIR”一样，越来越OK！

　　奥凯航空有限公司10年历程

　　2004年

　　2005年

　　2006年

　　2007年

　　2008年

　　2009年

　　2010年

　　2011年

　　2012年

　　2013年

　　2014年

　　2015年

　　2004年

　　5月26日，民航局印发《关于同意筹建奥凯航空有限公司的批复》（民航运函〔2004〕337号）文件。文件明确公司筹建名称为奥凯航空有限公司及筹建基地与经营范围。

　　10月14日，民航华北地区管理局运行合格审定小组对奥凯航空《总运行手册》进行初始批准。

　　2005年

　　2月17日，民航局同意向奥凯航空有限公司颁发《公共航空运输企业经营许可证》；

　　2月25日，奥凯航空引进第一架飞机——波音737-900飞机。

　　2月27日，中央电视台报道奥凯航空即将开航，奥凯航空成为《国务院支持引导个体私营等非公经济发展若干意见》“非公经济36条”颁布以来备受关注的焦点。

　　3月4日，民航局向奥凯航空颁发《运行规范》，民航华北地区管理局向奥凯航空颁发《航空承运人运行合格证》，标志着奥凯航空已经完全具备安全运行资质。

　　3月11日，奥凯航空在天津机场成功首航（天津—长沙—昆明），成为中国内地第一家飞上蓝天的民营航空公司。

　　2006年

　　3月15日，奥凯航空网站（www.okair.net）正式开通。

　　5月24日，奥凯航空售出民营航空公司第一张电子客票。

　　2007年

　　1月10日，奥凯航空诞生作为国家现代化建设中的重大事项被收录刊载在中国唯一的综合性国家年鉴《中华人民共和国年鉴2006》彩页介绍内容中，成为国家级历史文案记录。

　　3月20日，奥凯航空成为世界500强企业Fedex（联邦快递）中国战略合作伙伴，建立“次日达快递网络”。

　　6月28日，奥凯航空全货机机队正式投入商业运营。

　　7月 3 日，奥凯航空喜迎第100万名旅客。

　　7月18日，奥凯航空有限公司、中国一航所属西安飞机工业集团公司、中国一航国际租赁有限责任公司在北京人民大会堂共同签订了首批10架新舟60飞机租赁购机合同。这既是国产新型涡桨支线客机新舟60以融资租赁的销售模式首次获得国内航空公司订单，也是国产涡桨支线客机首次批量进入国内航空运输市场。成为我国首次成功通过融资租赁方式销售国产民用飞机的典型范例。

　　12月17日，中国共产党奥凯航空有限公司委员会成立大会胜利召开，中国共产党奥凯航空有限公司委员会成为顺义空港物流基地的第一家民营企业党委。

　　2008年

　　3月9日，奥凯航空荣获“2007旅客话民航”用户满意评价活动年旅客运输量500万人次以下组“用户满意优质奖”。这是“旅客话民航”活动开展17年来颁奖名单上首次出现民营航空公司。

　　5月12日，奥凯航空快速启动应急预案积极应对四川汶川地震灾害。

　　5月20日，奥凯航空专门调配波音737全货机转场到天津滨海国际机场，以便随时执行汶川地震救灾任务，保障救灾物资的快速运输。

　　7月1日，中共北京市顺义区委授予奥凯航空党委“先进基层党组织”荣誉称号。

　　10月19日，奥凯航空在天津滨海国际机场举行新舟60首航仪式。中央电视台予以现场直播报道。奥凯航空新舟60飞机的成功首航和批量投入运营成为新时期中国制造的民用飞机在国内运营的破冰之举，结束了中国航空运输业运营机型被进口飞机垄断的局面，揭开了中国民机产业与中国航空运输业和谐发展的新篇章。

　　12月6日，奥凯航空原大股东擅自向民航管理部门申请暂停运营，导致奥凯航空客货商业运营暂时停止。此举引起社会各界的广泛关注。

　　2009年

　　1月24日，奥凯航空逐步恢复客运干线业务的商业运营，客运支线业务、航空货运业务基本停止。

　　11月24日，奥凯航空正式启动安全管理体系（SMS）建设。

　　2010年

　　2月，华田集团全资收购奥凯航空。奥凯航空浴火重生，再上蓝天。

　　7月21日，奥凯航空和波音民用飞机集团在范堡罗航展上签署购买10架新一代波音737-800飞机合同，开中国民营航空之先河。

　　9月13日，奥凯航空成功通过SMS补充合格审定验证审查。

　　12月21日，奥凯航空开展的部分中断起飞应急撤离演练顺利通过局方验证，成为华北地区第一家通过局方检查验证的航空公司。

　　2011年

　　2月17日，民航局消费者事务中心通报，奥凯航空实现2010年“零投诉”，在以天津为运营基地的航空公司中独占鳌头。

　　5月15日，奥凯航空作为取得安全佳绩的代表，成功入选国家安监总局牵头组织编纂的《中国安全生产发展报告》，并成为现场获赠《中国安全生产发展报告》的9个单位之一。

　　6月20日，奥凯航空正式通过维修单位安全管理体系（SMS）补充合格审定，成为华北地区首个获得SMS运行批准的航空营运人维修单位。

　　7月4日，烟台市人民政府与奥凯航空签署《烟台市人民政府与奥凯航空公司战略合作框架协议》。

　　7月18日，奥凯航空启用B2C（www.okair.net）网站及全国客服热线4000-668-866。

　　7月28日，黑龙江省人民政府与奥凯航空签署《黑龙江省人民政府与奥凯航空有限公司合作框架协议》。

　　10月25日，奥凯航空在中国民航大学设立“奥凯祥云奖学金”，成为第一家在中国民航大学设立奖学金的民营航空企业。

　　2012年

　　1月9日，奥凯航空成功开通天津—深圳航线，标志着公司客运业务首次进入国内一类商务航线市场。

　　6月14日，奥凯航空获得CCAR-147部维修人员培训机构合格证。

　　7月28日，黑龙江省人民政府与奥凯航空在黑龙江省加格达奇举行支线航空合作运营一周年庆典仪式。黑龙江省与奥凯航空合作发展支线航空的“黑龙江模式”已经成为地方政府与航空企业共同发展支线航空的典型范例。

　　8月27日，奥凯航空成功引进第7架新舟60飞机（机身号为B-3706）。至此，奥凯航空成为最大规模的国产飞机运营商。

　　8月29日，全国支线航空发展暨国产飞机应用座谈会在黑龙江省大兴安岭地区漠河县召开。奥凯航空与黑龙江省支线航空运营模式获得国家发改委肯定。

　　9月11日，奥凯航空注册资本从3亿元增加到6亿元。

　　2013年

　　2013年3月18日，奥凯航空天津新办公楼正式启用。

　　2013年6月18日，奥凯航空旅客运输量突破1000万人次大关。

　　2013年7月19日，奥凯航空成功首航西双版纳机场，开了使用波音737-800执飞西双版纳航线的先河。

　　2013年7月22日，奥凯航空有限公司、中国进出口银行、中航国际租赁有限公司与中航飞机西安飞机分公司在北京举行新舟飞机50架融资购租框架协议签字仪式。这是目前新舟系列飞机签署的最大数量的购租协议。

　　2013年12月17日，奥凯航空阿拉善基地正式启用，两架新舟60飞机成功首航阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—额济纳旗—右旗通勤航线。此举标志着国务院、中央军委批复同意的我国首个通勤航空试点项目正式启动。

　　2013年12月27日~28日，奥凯航空获评由CCTV-7、《中国改革报》和《中国经济导报》共同评选的“2013年度中国改革十大自主创新单位”。

　　2014年

　　1月23日，奥凯航空开通首条国际航线（天津—济州）。此举标志着奥凯航空正式飞出国门，踏上国际化征程。

　　3月，奥凯航空入选北京市重点总部企业名录，成为北京市第一批重点总部企业。

　　7月14日，奥凯航空与波音民用飞机集团在英国范堡罗航展上宣布签署10架波音飞机订单协议。

　　8月11日，中国民航局批复同意奥凯航空有限公司成立湖南分公司。

　　11月11日，奥凯航空与中航飞机签署新舟700飞机先锋用户协议，成为新舟700飞机的先锋用户。

　　12月7日，奥凯航空作为中国企业的创新发展典型案例入选国务院发展研究中心与美国斯坦福大学联合出版的《拔新领异——中国企业新领袖成长报告》。

　　2015年

　　2月2日，奥凯航空引进中国第一架波音737-900ER飞机（机身号为B-1739）。

　　2月4日，奥凯航空建立西安临时过夜基地，并开通西安—甲米国际航线。