□本报记者 杨群峰 陈嘉佳

　　实习生 郑雯琪

　　2005年3月11日，奥凯航空公司成功开通了天津—长沙—昆明航线，成为中国内地第一家正式投入运营的民营航空企业。这是民营航空的“第一飞”，标志着非公有制经济开始进入中国民航业。时值两会召开期间，奥凯航空的起飞，备受国内外媒体和社会各界的关注，被评价为民航非公经济的“报春第一枝”。

　　10年弹指一挥间，民营航空和中国民航业一起发展壮大，奥凯航空已发展成为总资产超过40亿元、年营业收入达30亿元以上的中型企业，并被评选为北京市重点总部企业。

　　党的十八届三中全会进一步明确了非公有制经济在我国经济发展中的重要地位，全面深化改革的号角催人奋进。又逢两会召开，奥凯航空迎来了10周岁生日。

　　10年艰辛探索，10年开拓创新。奥凯航空的成长之路，对我国民营航空的健康发展，对于支线航空的加快发展，有哪些借鉴意义？本报记者近日专访了奥凯航空公司创始人、总裁刘伟宁。

　　非公经济的“报春第一枝”

　　问：奥凯航空是我国第一家开航的民营航空公司。10年前，您为什么会选择进军民航业，创建奥凯航空公司？

　　刘伟宁：2003年底，我得知民航主管部门有意向非公经济开放，允许民营资本进入航空业的信息。我感到这是民航业发展的又一个里程碑式的历史机遇。当时，我已接近“五十知天命”的年龄了，生活上衣食无忧，但我觉得人总是要做点儿事情的，要做有挑战性的事情。我和刘捷音同志（现在是奥凯航空的党委书记）事业志趣相投，创业观念理念相近，决定抓住机遇，共同研究筹备奥凯航空。

　　我认真分析了各方面信息和因素，认为申请创建奥凯航空正当其时。一是看好国家深化改革、促进非公经济发展的前景，二是看好中国民航的发展前景。在与民航主管部门的沟通汇报中，我深切体会到行业主管领导对引导民营资金本进入航空业的热情和诚意，使我进一步坚定了申请筹建奥凯航空的信心。于是，我联系投资方进行前期准备后，在2004年初向民航主管部门提交筹建申请，并于当年5月获得筹建批文。随后，又有100多名敢冒风险、志同道合的来自民航各个领域的朋友加入到筹建工作中。

　　现在回想起筹建奥凯航空的日日夜夜，那真的是一段“激情燃烧的岁月”！人力资源的优势使奥凯航空的运行合格审定等筹建工作非常高效，仅用了9个月筹备期就实现了“民营航空第一飞”，创造了中国民航的“奥凯速度”！历经10年风雨，奥凯航空的创业队伍仍然高度稳定，现在还有108名开航前的老员工在奥凯工作，他们陪伴奥凯走过了10年的风雨历程，是奥凯事业的功臣！

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