近年来，借助交通枢纽和运输通道建设，成都在丝绸之路经济带、长江经济带等国家战略，以及加快建设孟中印缅经济走廊这一背景下，正逐渐成为中国向西、向南开放的重要战略支点

　　2014年6月11日，美国联合航空公司波音787-8梦幻客机从成都双流国际机场起飞，直飞美国旧金山。此前，美联航在中国只有北京、上海和香港3条直飞航线。

　　事实上，双流机场2014年旅客吞吐量就达3750万人次，紧随北京、广州、上海，成都成为“航空第四城”。

　　从成都中转出发，4个小时的航程可以到达东亚、东南亚和南亚，6至10小时能直飞中东和欧洲。成都也是继北京、上海、广州之后，中西部第一个实行72小时过境免签的城市。

　　同时，成都的新机场立项申请已经获得国务院正式批复，今年有望开工建设。新机场设计年吞吐量达8000万人次，建成后成都将成为全国第3个拥有双机场的城市，进一步强化在全国交通版图中的重要地位。

　　在航空运输上，成都的枢纽地位非常稳定。双流机场国际航空枢纽建设，为成都搭建了与欧亚直接对接的空中走廊，对加强国际交往和开展国际合作创造了条件。越来越多的欧洲国家选择开通直飞成都的航班，成都国际（地区）直飞航线已达80条，航线网络已经覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。长江上游航运物流中心建设亦在稳步推动，这使得那些对时间敏感和高附加值的产业更愿意落户成都。

　　随着通道和口岸建设，成都日益成为国外产品的入境门户。全球三分之二的苹果平板电脑和50%的笔记本电脑芯片在成都制造并销往世界。2014年，成都全年进出口总额达到558.5亿美元，比上年增长10.4%。其中，进口总额220.3亿美元，增长17.8%；出口总额338.2亿美元，增长6.1%。成都高新综合保税区进出口总额居全国第三、西部第一。

　　2017年，成都和罗兹两端将建成亚欧国际物流转运中心，成都将成为欧洲商品的集散地。成都市物流办有关负责人表示，由于蓉欧快铁的开通，成都铁路口岸才能相继获批开放口岸、肉类和整车口岸。

　　无论航空还是铁路，成都已经构建起对外通道主动脉。这得益于成都抢先一步的战略。作为内陆地区，成都紧紧围绕充分国际化的目标制定“抢先战略”，就是要打造成都与世界的人财物交换通道。

　　借助交通枢纽和运输通道建设，成都的开放环境这几年也发生了巨大变化。在丝绸之路经济带、长江经济带等国家战略，以及加快建设孟中印缅经济走廊这一背景下，成都正逐渐成为中国向西、向南开放的重要战略支点。比如，去年7月16日，成都就开通了中亚货运列车，列车从成都出发分别开往中亚5国。不仅如此，成都还密切关注泛亚铁路建设，力争早日开通成都至东盟国家的铁路货运直达班列。

　　2015年，成都计划开通到俄罗斯的直飞航线，增加到欧洲的其他航线；蓉欧快铁还准备在西欧新增一个城市站点。同时，有更多来自华东、华南的货物经成都出境。蓉欧快铁的稳定运行也孕育出更多的投资机会，目前，一些在沿海的企业总部纷纷迁到成都，一些在欧洲的工厂转移到成都。蓉欧快铁的重要性随着成都在中国移动互联网产业地位的逐渐提升而显露出来。全球软件20强企业已有13家落户成都，微软、思科、IBM、埃森哲、维布络等世界500强企业以及华为、中兴、曙光、腾讯、神州数码、东软、中软等国内知名企业纷纷在蓉设立机构或投资发展。

　　正是这种与世界连接的通道建设，成都一跃成为中国向西、向南开放的前沿城市。