■马吉英 焦丽莎

　　当外界还在为滴滴和快的的合并而浮想联翩时，专车领域的另一个重量级玩家神州租车也已经在这一市场展开布局。但作为神州租车的董事局主席，陆正耀的野心远不止于此。

　　他和神州租车所代表的市场力量并没有在专车之战中冲在第一阵营，但凭借着跟竞争对手差异化的资源，向来高举高打的神州租车被视为最有可能跟平台型公司抗衡的力量。

　　陆正耀本人的说法则更直接：“在专车这个领域，我们没有入局，这个行业都不能算开始。”

　　以下为陆正耀的采访节选：

　　记者：从时间上来说，你们在专车领域是一个后来者，整体规划和布局是怎样的？

　　陆正耀：专车这个业务对我们来讲，肯定是一个战略级的业务，为什么呢？因为我们在做出行的入口，所以我们不和任何第三方进行合作，全部是靠直销的形式通过广告来做的。

　　我们这家企业的风格是，一般不怎么说话，但我们内部对于新模式的研究调查以及论证都在做。不仅在做，而且做得非常透，非常细，这样能够把握整个行业的趋势，把握客户消费习惯的变化。我们推出的时间点应该是最佳的时间点。我们动作很大，要么不动，一动就会在全国60座城市同步启动这个项目。

　　记者：你们在出行入口方面的想法能详细讲一下吗？

　　陆正耀：在实现出行入口的想法方面，有些可能是从客户端（平台型公司）开始做，有些是从供给端（比如我们）开始做。未来各个行业都会有入口级的企业，而且入口可以延伸到其他领域。我们觉得，在衣食住行中，行是消费频率最高的，我们未来就要做移动出行入口方面的综合提供商。

　　记者：现在这个阶段，专车的服务水平大概是怎样的？

　　陆正耀：从车型的标准化，服务的标准化以及司机的服务意识来看，正面的评价居多。有一些地方需要完善，比如APP的流程，地图定位的准确性等。像北京、上海这种城市，第一步，我们希望5分钟之内车必须到你身边；第二步，3分钟之内车必须到你身边。

　　目前，我给运营团队的评分在60分~70分，刚及格，专车在我心目中至少要到90分。

　　记者：你们在全国范围的布局对目前的市场格局会有什么样的改变？

　　陆正耀：在专车这个市场，我们没有入局，这个行业都不能算开始，这是一定的。

　　记者：BAT（百度、阿里、腾讯）不管是资源、流量，还是资金，都非常有影响力。对此，神州怎么看？

　　陆正耀：BAT是互联网企业，租车包括专车领域是非常典型的O2O，即线上到线下的生意。线上和线下哪个重要？我们觉得两者一样重要，而且我觉得线下可能更重要。我们在线下的优势，目前中国没有一家可以比拟，而且这个地位是不可撼动的。至于线上，我们是一家技术背景极强的公司，我本身就是有技术背景的。我们走到今天，最主要是靠创新。所以，我们对线上的东西是可以后补的，而线下资源是别人补不来的。这是资源问题。

　　资金问题，我们其实是一家不错的上市公司，我们有资本平台，我们的资产负债表可以撬动的财务杠杆很大，所以我觉得，在资金上我们没有任何劣势。

　　还有很重要的一点，我们很专注。在这个市场上，我们是最专注的。此外，还有对客户的把握。

　　其实最终就是两点，一是客户体验，二是成本结构，我们觉得在这两点上，我们有非常强的优势。

　　记者：刚才说到成本结构的优势，主要体现在价格上面吗？

　　陆正耀：成本结构会体现在价格上面，成本结构会影响到供给端。我们现在的模式是固定一辆车，固定一个司机。我们的车，每天油费在600元左右，一天跑25单，一单成本是25元。而现在的平台模式，绝大多数还是私家车挂靠的，因为市场上租赁牌照的资源不多。现在平台公司的补贴绝大多数是给了私家车。而我们的补贴全部在客户端。这样，我们在供给端的成本是固定的，而平台公司的成本可能高许多，因为他们在通过疯狂补贴来抢资源。

　　我的车源哪里来？两部分，一部分是长期的固定专车，另一部分是短租车的闲散资源。比如，周一到周四，租车需求会少一些，就有闲置车辆。另外，从这一单将车还回来到下一单再租出去，是有时间差的。我把这部分资源全部利用起来，很多协同效益就体现出来了。

　　（原载《中国企业家》）