本报记者 齐 慧

　　在世界桥梁业流行着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。“是这样的，经过十几年的创新发展，我国桥梁建设已经整体进入世界先进行列。”交通运输部总工程师周海涛自信地说。

　　桥梁是一个国家文化的象征，也是一国综合实力的展示。近年来，中国桥梁行业已完成了从追赶先进到领跑世界的精彩变身。中国桥梁不仅代表着交通运输基础设施建设的最高水平，也成为展示中国改革开放巨大成就和综合国力的重要符号。

　　过去的十年间，中国的桥梁建设者们创造了一个跨江跨海的“造桥时代”。2008年，世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥建成通车；2011年，世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥用41公里的全长刷新了世界纪录；2012年，世界第一跨峡谷悬索桥--湖南湘西矮寨特大悬索桥建成通车；2015年3月，被誉为“跨海新地标”的港珠澳大桥实现跨度最大、主塔最高的青州航道桥索塔的顺利吊装……

　　来自交通运输部的统计显示，截至2013年底，我国公路桥梁总数达到73.53万座，总长度达3978万延米。在世界前10位跨海大桥、前10位跨径斜拉桥和前10位大跨径悬索桥中，中国分别以5座、5座和6座的成绩稳占半壁江山。

　　是什么支撑了我国桥梁业的这么多第一？

　　“中国经济的快速发展为中国桥梁建设者搭建了一展身手的舞台。”周海涛介绍说，改革开放以来，我国GDP增速一直领先世界，2001年，我国经济总量居世界第6位，2010年，我国已经跃升为世界第二大经济体。

　　快速增长的经济实力为桥梁行业的发展打下了坚实的基础，正是在这样的基础之上，我国不断加大了基础设施建设投入，科学研究投入也持续增加，使我国桥梁科研实力大幅提高，从而从追赶变成跨越，创造出多个第一。

　　遥想1957年，在前苏联专家的帮助下，万里长江上第一座大桥——武汉长江大桥正式建成通车，当时全中国都沸腾了。改变了以往“长江上能建桥？那么宽的江怎么建呢？”的传统想法。

　　如今，通过创新钻研，我国建出了多座世界之最的桥梁。浙江舟山大陆连岛工程是世界上规模最大的岛陆联络工程。在毫无国际与历史经验的前提下，中国建设者集思广益，发明并采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，使主跨长度居世界第二位的西堠门大桥顺利竣工，并可抗17级超强台风，成为世界上抗风能力最强的桥梁之一。

　　创新赢得认可。2005年建成的长江南京三桥成功解决了枯水季中完成桥梁深水基础施工的世界性难题，获得了2007年度美国国际桥梁会议“古斯塔夫斯-林德恩斯”奖。2008年，当今世界桥梁界的最高殊荣——“乔治·理查德森奖”，也花落中国，被授予了苏通大桥。这意味着我国在“千米级斜拉桥结构体系、设计及施工控制关键技术”上，已代表了当代桥梁建设的最高水平。

　　“我国不仅建成了一批技术复杂、科技含量高的公路长大桥梁，还掌握了不同类型桥梁结构设计、建造及养护等方面的多项核心技术。中国的桥梁建设水平在世界上是叫得响的。”中国交通建设集团公路规划设计院有限公司副总工程师许春荣说。

　　近年来，围绕桥梁建设的重大技术需求，我国还设立了一批国家级、省部级重点实验室，同时依托桥梁工程建立了一批工程技术研究机构。通过参与桥梁建设重大科研项目，行业重点实验室和研究机构已成为高水平的科研基地，企业创新主体作用及竞争力大幅提升。通过大型桥梁工程的建设和科研实践，交通运输企业的科技研发能力和市场竞争力明显提升，部分龙头企业已成功进入国际市场。此外，我国还在桥梁科研领域培养了一批高学历、高职称，老、中、青相结合的优秀桥梁技术专家队伍，培育了一支数量充足、结构合理、勇于创新的具有世界眼光的高水平科技创新团队。

　　“我国建成了一批桥梁科研平台，培育了一大批创新型企业，培养了一支高水平的科研队伍，为我国桥梁建设的跨越发展提供了必要的支撑。”周海涛说，“只有不断的创新，才能在国际上打出‘中国桥梁’的品牌，为全世界建设实实在在的‘百年大桥’。”