湖北日报讯 记者廖志慧 通讯员刘家华 洪芬

　　昨日，韩国工程院院士、国际桥协副主席高铉武再次来到武汉。

　　2009年，高铉武曾来汉参加国际桥梁科技论坛。时隔5年，一批大跨度桥梁的建成，让他非常感慨。

　　“中国桥梁技术领先世界！”他说，要去鹦鹉洲大桥见证武汉建桥军团的风采。

　　众多大型桥梁装上“听诊器”

　　此次论坛主题是“绿色、安全、耐久”。高铉武说，在桥梁快速发展的背景下，安全性和耐久性绝对需要重视。

　　1994年，韩国圣水大桥坍塌，造成30多人死亡。韩国政府痛定思痛，强制要求该国所有大跨度桥梁上，必须安装健康监测系统。这一养护机制正发挥着重要作用。

　　在我国，越来越多的大跨桥梁装上了监测系统。

　　中铁大桥局桥梁科学研究院自主研发的桥梁健康监测系统，引来多方关注。该系统通过在主要构件布置各类传感器，一旦大桥出现特殊情况，技术人员在办公室就能发现。

　　大跨度桥梁越建越多，需要更快速、更高精度的实时检测。“现在做检测还是一大堆人、一大堆数据，今后只要一辆检测车到桥上跑一趟，就能完成全部检测。”桥科院新技术研究所所长王波介绍。

　　更大跨度需要新材料的研发

　　形态各异的桥，展现出千姿百态的美。但桥梁设计，不能为了美而美，还要综合考虑地理、环境、经济等条件。

　　高铉武说，韩国最近修建的一座斜塔悬索桥，造型独特，非常吸引眼球，但从技术专业角度看，结构力学不合理，施工成本高，施工工艺也很复杂。

　　如何兼顾美观和实用性？高铉武坦言，很大程度上取决于工程预算，还要考虑结构力学性能和结构功能性。

　　已故美国工程院院士林同棪曾提出，修建横跨直布罗陀海峡双跨5000米的悬索桥。目前，世界上最大跨度的悬索桥，跨度达到了2800米。更大跨度的桥梁能否出现？

　　高铉武认为，这要取决于新的高性能材料的研发，如高强复合材料、高强混凝土、轻质材料等。另外，还要有与新材料相配套的新工艺，以及桥梁结构的新突破。

　　最低价中标不利于质量安全

　　桥梁建造主要涉及四方：设计、施工、监理、业主。中国工程院院士郑皆连认为，这个链条中，最弱势的是施工单位。

　　目前，国内施工企业较多，一个项目会有众多施工企业投标，不少施工单位不得不采取“最低价”中标。因此，施工企业的利润率非常低。“广西一家路桥公司，利润率只有1%左右。”郑皆连说。

　　他呼吁，不能仅靠低价来确定中标单位，要让施工企业有合理的利润，为桥梁建设创造良好的内外部条件，让工程做到“内实外美”。

　　郑皆连表示，应建立科学的招投标机制。“很多施工单位完工后一两年都拿不到钱，甚至比施工期还长。”郑皆连说，施工单位实际上就是靠银行贷款，惨淡经营，“这对保证桥梁质量安全不利”。