停放在空客总部图卢兹的空客A350飞机。 本报记者 光琪凝 摄芬兰航空空客A350飞机在图卢兹进行总装。 本报记者 光琪凝 摄□本报记者 光琪凝

　　芬兰航空正将中国市场的战略地位提升到前所未有的高度。

　　“ 今年10月底，我们的全新机型空客A350将在全球首先执飞上海航线；1个月后，空客A350也将被投放到北京航线上。”芬兰航空首席商务官Juha Jarvinen日前在赫尔辛基接受本报记者专访时表示。

　　这充分体现了芬兰航空对于中国市场的高度重视。芬兰航空将成为欧洲首家接收空客A350XWB的航空公司，以及世界第3家空客A350XWB运营商。“之所以将全新机型空客A350首先投放到上海航线上，主要原因是空客A350的腹舱能够比其他机型增加20%的货运运力，而上海是中国最重要的货运市场。”Juha Jarvinen解释道。

　　新机型带来新服务

　　芬兰航空共订购了19架空客A350。Juha Jarvinen透露，今年9月底或者10月初，芬航将接收首架空客A350，并根据计划，在2023年之前完成这19架飞机的接收工作。

　　本报记者在法国空客总部图卢兹空客A350总装线看到，现在芬航的首批空客A350－900飞机正在有条不紊地进行总装。芬航工作人员介绍，首架飞机已完成机身对接，在总装线的下一个站位是完成机翼连接、客舱安装以及首次通电3个总装步骤。之后，这架空客A350-900将进行系统测试、客舱安装、喷漆以及发动机安装。完成一系列地面测试后，这架飞机在交付前还将接受一系列飞行测试。

　　据了解，打造芬航顶级贵宾休息室的赫尔辛基著名设计公司dSign Vertti Kivi & Co负责空客A350客机的客舱设计，赋予其明亮宽敞的客舱特征，在商务舱和经济舱内都配备了大型全景式窗口以及舒适的座位。逐渐变化的动态环境 LED 照明灯为客舱营造了安静的氛围，为旅客提供了轻松舒适的飞行环境。所有芬航空客A350客机将配备无线WiFi设施，为旅客带来更多的旅行乐趣。

　　除此之外，空客A350客机还配备有先进的纯净空气过滤系统，每隔两三分钟更换机舱内的空气。自动化的空气管理系统、多区域的温度可调节功能，以及较低的机舱压力，增强了旅客和机上乘务人员的舒适感。

　　芬航的空客A350 XWB宽体客机共配备了297个座椅。其中，商务舱座椅有46个，均为可直通过道的全平躺式座椅。另外，在经济舱区域，有43个舒适型经济座椅，配备了更为舒适的头部靠垫，以及高品质的耳机。同时，与普通经济舱相比，舒适型经济座椅额外增大了4英寸的腿部空间。除此之外，商务舱和经济舱座椅均装有USB接线口，商务舱座椅还配有电源插口。不仅如此，机上娱乐系统正在进行重新的设计，以带给旅客更清新、 更直观的感受，提供给旅客更多的娱乐选择，包括电影、 电视节目、 报纸、 杂志和书籍等。

　　在节能环保方面，空客A350客机巧妙的环保设计使其节能效率相比同级别的前一代机型提高了25%，大幅度地减少了芬航的碳排放量。

　　芬兰航空全球品牌与市场传播副总裁雅高·康蒂宁（Jarkko Konttinen）表示：“在过去的一年里，针对芬兰航空最重要的欧洲和亚洲市场，我们发放了多达8000份详细的旅客调查问卷。芬航所付出的努力满足了旅客的需求，这将帮助芬航增加在亚洲市场上的收入，以及成为亚欧之间旅行的首选航空公司的目标。”

　　Juha Jarvinen告诉本报记者，首批空客A350在上海、北京航线上投放完毕后，芬航还会在今年12月将空客A350投放到曼谷航线上，在明年1月~2月投放到香港航线上，在明年5月投放到新加坡航线上，然后投放到日本航线上。这个新机型主要将被投放到亚洲和美国的航线上运营。

　　中国市场是“重中之重”

　　众所周知，亚欧航线是芬航的“生命线”。目前，在芬航每周超过60个航班中，超过1/3是中国航班。该公司现在亚洲有15个目的地，在欧洲的目的地数量则超过了60个。

　　而中国又是亚洲市场上最大的航空市场，所以芬航一直将中国市场视为“重中之重”，不遗余力地“深耕”中国市场。目前，除了北京、上海航线每日1班外，芬航在夏季还运营西安航线，重庆航线是一周4班，香港航线是一周9班。“我们正在评估增加西安航线的航班频次，即在冬季时也运营西安航线。”Juha Jarvinen表示。

　　此外，芬航还有意在中国增开新航点。Juha Jarvinen透露，目前，该公司正在对中国的10多座城市进行评估，以考虑开通新航线的可能性。

　　为了进一步开拓充满发展潜力的中国市场，“寻找合适的中国伙伴”也是Juha Jarvinen强调的重点。芬航属于全球三大航空联盟之一的寰宇一家，截至目前，寰宇一家尚未有中国航企作为其成员航空公司。因此，寰宇一家的成员航空公司纷纷在华同中国航企建立双边合作关系，芬航当然也不例外。“我们对与中国航空公司建立合作伙伴关系持开放态度，正在寻找合适的中国合作伙伴，但我们不会仅局限于某一家中国航企”。

　　在组织结构上，芬航也进行了相应的调整，以便更好地满足中国市场的发展需要。去年底，芬航宣布在上海成立芬航大中华区运营中心，将电话呼叫中心/旅客服务部门，以及行政和财务部门集中到上海。

　　芬兰航空大中华区销售总监欧乐森（Lars Olofsson）表示：“我们将这些功能集中到上海，强调了中国市场作为一个整体，对于芬航具有重要的战略意义。中国是芬航在亚洲最重要的市场，这一举措将促使芬航为中国旅客提供更高水平的服务。”

　　但Juha Jarvinen同时坦承，芬航在开拓中国市场方面也面临一些挑战，例如，在向中国旅客推广芬航品牌方面，以及中国繁忙大机场航班时刻紧张方面等。但他相信，随着中国和芬兰两国合作的日益加深，这些问题将逐步得到解决。

　　新舱位推动塑新格局

　　要开拓市场，懂得细分市场必不可少。

　　现在，芬航在欧洲境内的短程航线上，取消了以往许多免费项目，例如提供餐食的服务。旅客如果需要餐食，必须为此付费；如果想选择宽敞点儿的座位，也需要进行额外付费。

　　对此，Juha Jarvinen解释说：“以往当我们提供免费餐食时，有些旅客对此并不买账，觉得提供的免费餐食不好吃。现在我们提供的餐食是需要付费的，所以肯定比以往的免费餐食可口。这也说明了我们提升服务的努力。”

　　而在远程航线上，Juha Jarvinen透露，今年11月，芬航将在所有的远程飞机上设置“第四舱”——一种介于商务舱和经济舱之间的舱位，也就是大家现在普遍所说的“超级经济舱”“高端经济舱”“经济舒享舱”等，这其中也包括中国航线。

　　近两年来，这种舱位日渐流行，很多航空公司开始动手改造飞机，增设“超级经济舱”。

　　一般而言，航空公司增设“超级经济舱”的方式有两种，一种是牺牲普通经济舱的座位数，另一种则是牺牲头等舱的座位数。前者较为普遍，比如英航就曾大幅削减经济舱的座位数，推出名为“世界旅行家至尊”的“超级经济舱”产品，这个当时备受争议的客舱升级计划帮助英航在第二年就实现了扭亏为盈。后者以维珍航空为代表，在取消了飞机上的头等舱后，推出了“特级经济舱”。

　　来自HIS公司旗下IMS研究中心的一份有关机上座位市场最新调查报告也显示，在未来10年里，增长最快的将是“超级经济舱”和商务舱座椅。其中，“超级经济舱”和商务舱座椅，座椅数量将从2012年的14000个增加至2022年的70000个，即10年间的复合年平均增长率为17.1%。相比之下，头等舱座椅预计只有1.6%的复合年平均增长率。

　　“‘经济舒享舱（economy comfort）’的实质就是针对一个细分市场推出的特定产品，这个细分市场所面对的就是经济预算有限，但不得不进行长途飞行的国际商务旅客。这部分旅客是既对票价敏感，又对服务挑剔的人群。” Juha Jarvinen指出。

　　普遍来说，“第四舱”在飞行时间超过10个小时的国际航线上最具有竞争力的，尤其是2008年全球金融危机爆发后，许多国际大企业纷纷削减出差预算，要求以往选择商务舱出行的员工都转而选择经济舱。在这种情况下，这种“经济舒享舱”自然受到热捧。

　　延伸

　　新一代远程宽体飞机空客A350XWB

　　空客A350XWB对于空客是具有战略意义的机型，不仅承担与波音787、波音777正面抗衡的重任，也有评论称，需要挽回“落后于波音787的时间”。更大型的空客A350-1000将是空客唯一可与波音777X竞争的机型。

　　作为世界上颇为先进的远程客机，空客A350XWB上也有不少中国元素，中国承担了5%的设计和制造任务。哈飞空客复合材料制造中心负责空客A350XWB的方向舵、第19段维护舱门和升降舵制造。

　　空客A350XWB以超远航程颠覆了传统中型客机的理念，打破了以往巨型客机才能执飞超远航线的桎梏。同时，空客A350XWB也将市场经济性、旅客体验舒适度和环保提高到全新的水平，能够应对油价波动带来的挑战、满足不断增长的旅客的需求并帮助解决日益引起关注的环境问题。

　　空客A350XWB宽体飞机系列由3款拥有真正的远程运输能力的客机机型组成，航程可达8500海里（15580公里）。其采用典型两级客舱布局，空客A350-800可搭载276名旅客，空客A350-900和空客A350-1000则可分别搭载315名旅客和369名旅客。去年底交付给卡航的是空客A350-900。同一系列涵盖3个不同机身尺寸，使航空公司可以根据其航线运力需求配置最适合的空客A350XWB宽体飞机机队，从而确保最大限度地挖掘其收益潜力。

　　空客A350XWB宽体飞机系列应用了最新的空气动力学成果、最先进的设计和技术，燃油效率得到了大幅提高。先进的飞机系统还降低了维护成本，空客A350XWB宽体飞机系列中不同尺寸的飞机在发动机、飞机系统和备件等方面拥有的通用性使运营成本还有得到进一步降低的可能。

　　截至2014年11月底，空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地41家客户的778架确认订单。空客继去年底交付首家用户卡塔尔航空之后，今年还要将此机型交付给越南航空和芬兰航空。