不久的将来，京津冀将被便捷的交通线网紧密连接。

　　记者从北京市交通委获悉，北京正深入研究京津冀区域国家干线网高速铁路、城际铁路、区域快线、城市轨道交通、高速公路、国省干线公路的合理交通分配和有效衔接，形成连接周边城市和首都功能疏解区的重要通道，建设“轨道上的京津冀”。

　　北京作为祖国的首都，四通八达的铁路、公路、民航以北京为中心放射到全国各省市，但便利的交通环境又导致首都交通枢纽功能过于集中，结合发展中的其他因素，引发“城市病”。

　　北京市交通委主任周正宇表示，“除市域自身交通的问题，华北地区的过境交通给北京城市交通带来巨大压力。交通要为未来京津冀产业布局调整提供基础设施保证。”

　　据了解，随着2014年京昆高速公路北京段建设完成、G111国道二期主体工程开工建设并完成与河北段对接，京冀间重要城市、区县的距离进一步缩短，不仅改善了交通运输条件，更带动了沿线区域经济的发展。

　　此外，北京2014年底还开工建设了京新高速公路二期、京台高速公路，2015年将开工建设京秦高速公路北京段、大广高速六环至黄垡桥段拓宽改造，并与河北共同推进北京新机场外围“五纵两横”综合交通主骨架建设。目前正加快推进京石城际、京唐城际和京九客专北京至霸州段等铁路项目前期研究工作。

　　天津市依托京津冀交通运输工作联席会议平台，连接海陆空交通路网。天津市推动交通主管部门和行业管理部门合作对接，研究制定交通一体化实施方案，建立区域联防联控机制和联合执法模式，完善海事监管、信息化建设、节能减排等合作机制。

　　在海运方面，天津继续发挥北方国际航运中心核心优势，正在组建渤海津冀港口投资发展有限公司，拓展北京朝阳、平谷无水港功能，开辟衡水、唐山等地无水港，推进天津自贸区港航制度创新。

　　在空运方面，天津新增加密恢复客运航线85条、货运航线5条，客货运航线达到182条，并在北京南站和河北7地开设异地城市候机楼（厅），实施京津空铁联运，实现经津进出京“一小时到达”。

　　在公路交通方面，天津将加快建设京台高速天津段、京秦高速天津段、津石高速天津东段和西段。加快三地客运一体化进程，试行毗邻区县公交跨境运营，推进区域公交、地铁一卡通行和长途客运联网售票，同时整合一关三检等口岸信息资源，实现过境铁路班列与海关、质检、口岸和客户等的电子信息交换，提高通关和运营效率。

　　在铁路运输方面，天津市推动组建“京津冀轨道交通投资公司”，挖掘亚欧大陆桥运输潜力，加快过境集装箱班列发展，扩大集装箱铁水联运业务覆盖范围和联运量，并继续深化港口互利共赢、机场联动发展等重点合作项目。（经济日报记者 杨学聪 武自然）