有这样一位“老顽童”工程师，每天的工作就是和汽车打交道，平时还醉心于摩托车改装，为了改装一辆摩托车愿意花上3年业余时间。对于机械大玩具的真爱背后，是他追求极致、精益求精的Geek范儿。我们说的这位“老顽童”就是观致汽车车辆工程执行总监施可（KlausSchmidt）先生，观致汽车旗下的观致3轿车、观致3五门版、观致3都市SUV1.6T三款车型的发动机匹配和底盘调校均是出自他手。

　　相当于“绕地球62周”

　　的严谨测试

　　“观致3轿车在上市前做的测试里程达250万公里，相当于绕了地球62圈！”当施可露出自豪的笑容抛出这个数字时，着实让人吃惊，“负责任的全球汽车公司都会采取这样的原则”。

　　事实上，反复测试、反复改进——这就是观致汽车在底盘调校过程中采取的动态优化模式。首先，在底盘开发前期有大量的模拟工作在计算机上完成，然后得到可以做测试的第一套底盘原型。之后，就是必须的实际驾驶测试过程。施可先生在这里一连用了很多次“必须”的字眼来强调当中的重要性：之前在电脑里的理论计算仅仅是纸上谈兵，当涉及到车辆的真实特性，就必须实际地去驾驶这辆车，必须通过身体去感知并准确描述车辆底盘的表现如何，必须知道哪些部分是需要调整的，究竟是减振器、弹簧、稳定杆还是衬套？

　　施可认为中国是一个经、纬度跨度都比较大的国家，气候的多样性和路况的复杂性也是世界罕见，因此如果整车测试不够严苛，自然达不到对使用寿命的测试效果，观致3轿车就经历了两次全球极端气候测试。“2012年初的瑞典冬季测试是零下25摄氏度，伴有冰雪天气，路面情况比较复杂。在这样极端气候和冰雪路面道路条件下的麋鹿测试中，观致3轿车的ABS、ESP等系统都受到了严格的考验。”施可回忆起当时的测试过程，现在依旧兴奋。事实上，在澳大利亚，意大利，西班牙等全球著名测试赛道上都曾留下观致汽车测试团队奔走测试的身影，这也是“绕地球62圈”测试里程的由来，如此大量的实车测试能确保工程师团队对底盘的硬件调整做出最准确的判断。

　　而在完成硬件的测试调校后，观致汽车联合供应商还会对底盘所有零部件的寿命做更仔细的测试，以车轴为例，需要做12次台架测试来确认是否有耐久性问题或是刚度问题。只有这样，反复再反复的测试与调整，才能保证观致汽车的底盘是世界级的水准。

　　赋予车不同的底盘性格

　　加入观致汽车前，施可先生在宝马工作了25年，曾经主理宝马高性能轿车M系底盘开发的经历为他积累下丰富的经验和业界口碑。他希望把观致旗下的产品打造成同级中操控最精准的车，如果你亲身驾驶过观致的各款车型就会发现，精准，就是观致汽车操控的性格。

　　观致3轿车和观致3五门版的底盘调校基本类似，因为它们面对的用户人群的用车环境基本相同，多数为平坦的城市路面。而观致3都市SUV1.6T的车主们可能会有不一样的期待，他们有时会到郊外撒野放风，那“烂路”可能会是车子要面对的路况，因此在保持偏向德系车的精准风格的前提下，工程师们对观致3都市SUV1.6T做了一些偏舒适性的调校，确保能在崎岖不平的道路上确保良好的行驶质感。

　　观致汽车的整车开发采取了平台化策略，不仅对于车身、发动机、变速箱具有通用化的考量，而且对底盘也是如此。这意味着观致3轿车、观致3五门版和观致3都市SUV1.6T这些同平台车型里存在很多通用的零部件，即所谓的“平台零件”。正是得益于这些优势，观致可以打造出从轿车到SUV的所有车型，同时在各款车型上保持达到欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）5星评级的安全性能。在底盘调校上，只需在现有三款车型之间做一些必要的调整即可。（王亮）