日产连番的举动，彰显日本车企在中国车市的抱负，不单在中高档车领域继续深耕，日产旗下英菲尼迪有多活跃，显然无需笔者赘述。且就日产推出廉价合资品牌车启辰R30说起，方向盘无助力转向，售3.99万人民币，一石激起千层浪，一时间铺天盖地的报道席卷而来，毁誉参半。

　　日产如此全面侵入自主品牌车地盘，究竟何为？令人费解，中国车市的消费习惯在升级是不争的事实，即便四五线城市及广大乡镇，都已经在消费各类大牌车型。日产此举必定深思熟虑，但收效如何，一两年后由市场给出答案。

　　生于巴西的黎巴嫩后裔卡洛斯·戈恩，当年血腥裁员拯救日产，如今的雷诺-日产联盟在全球各国车市都拥有一席之地，现在又想将俄罗斯最大轻型车企伏尔加（生产拉达牌车）收入囊中，此举实乃在金砖国家的战略规划之一。

　　日产有别于其他日本车企，因为法系的介入，国际化味道更浓，也比较容易吸收外来文化，虽然至今法国人都认为与日产还存在文化冲突，但日产已经进化得优于其他日本味道浓厚的车企。

　　日产扩张的威胁举动之一，是在发展中国家推廉价品牌车，在俄罗斯复活达特桑品牌车，印度车市同样单独使用达特桑品牌，且独立计算销量，在东南亚车市达特桑同样动作连连。而在中国车市则在合资自主品牌上做文章，启辰大举进军低价领域就是明证。

　　去年7月达特桑在俄罗斯的售价公布，标配版售32.9万卢布（约合人民币5.8万元），高配版售44.5万卢布（1人民币兑换5.67卢布）。7款车型，售价区间拉开。

　　达特桑俄罗斯的售价，低配版与拉达售价处在同一价位区间，售价低于一汽V5（威志V5），威志V5起步价售38.9万卢布，俄罗斯售价最低的吉利MK，起步价售34.2万卢布。

　　达特桑在俄罗斯的售价极具冲击力，中国自主品牌车低端车型会遭受何种冲击，下半年达特桑的销量足以说明这一切。

　　中日政治冲突必然冲击经济层面，而在汽车业方面，日本车企全球拓展动向表现在各个层面，在中国车市进入低端车型领域，海外车市复活廉价品牌车，尤其在海外发展中国家表现突出。日本车企可以全方位在海外各国，围堵中国自主品牌车，哪怕是在俄罗斯车市亦是如此。

　　当然说日产在俄罗斯车市，仅仅挤压中国自主品牌车，未免有些牵强，日产俄罗斯全面发力有其战略考量，现代、起亚、丰田、雪佛兰、福特和大众等车企是其主要目标。但达特桑的售价显然针对俄低端市场，而在低端领域主要就是中国车企。

　　日产Terrano售价区间在67.7万-88.5万卢布，雷诺Duster销量排在俄罗斯车市SUV车型榜首位，售价区间在49.2万-84万卢布。逍客售价区间在84.8万-133.6万卢布。

　　比较一下市场价格就可以发现，轩逸售价区间在45.9万至59.3万卢布。起步价与吉利EC7（起步售44.2万卢布）、力帆620（起步售43.99万卢布）基本相当。

　　海马M3售价区间在45.9万-55.9万卢布，江淮J5售价在52.9万-66.9万卢布之间，一汽奔腾B50售价在54.9万-66.9万卢布之间，长安逸动售价在53.9万-70.9万卢布之间，奇瑞M11售价在50.4万-65.4万卢布之间（1人民币兑换5.67卢布）。

　　轩逸的售价直接与自主多数车型，处在同一价位或低于自主价位区间，完全是直接竞争对手，而在销量报表上清晰显示，轩逸的产品力十分强大，上市短短一年多时间，已经进入俄罗斯车市销量榜前10位。

　　随着产量放大，日产今年还有几款车型将进入俄罗斯，竞争能力凸显，雷诺-日产联手改造拉达，政策及渠道等等各方面占据绝对优势，在俄罗斯车市发力抢占先机，扩大市场份额，成为领军车企集团的野心显露无疑。

　　日产将一款在国内卖不动的玛驰车型，换个标成为合资自主车型，强势进入低端车型领域，主力市场为三四五线城市。合资车企如此算盘，完全是中国汽车工业政策造就。

　　日产在国内国外车市，都将是自主品牌车最强竞争对手之一，中俄两大车市，日产如果全面衔接，打通零配件体系，竞争力将倍增，自主品牌车在俄罗斯车市，竞争对手实力越发强大，尤其是在中低端车型领域，此点尤为突出。俄罗斯车市达特桑主打低端，中国车市启辰主打低端，再往上是轩逸，在中俄两国都是自主绕不开的对手。

　　现代在俄罗斯排在外国品牌车销量榜首位的Solaris，其搭载的发动机来自中国，日产如果将其在俄上市主力车型，采用中国产零配件，其性价比优势将极大提升，自主品牌车如何在俄罗斯车市与日产等大牌竞争，确实需要系统解决方案。

　　日产玛驰换标后成为自主品牌