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油轮运价有望高过上年水平

  • 发布时间:2015-02-25 20:30:47  来源:国际商报  作者:汪叶 上海航运交易所信息部  责任编辑:罗伯特

  2014年前11个月,国际油轮运输市场新油轮交付量比上年减少,但仍超过拆解量,油轮船队总规模净增加650万载重吨。

  据克拉克森统计,截至2014年12月1日,全球现役油轮船队(万载重吨以上船)共5912艘,5.081亿载重吨,较年初增长1.3%。其中,VLCC1.939亿载重吨,较年初增长1.9%。原油轮即期运输市场行情在2014年摆脱了低迷,运价同比上涨,VLCC收益接近一年期期租租金水平,苏伊士型和阿芙拉型船的收益已经超过期租租金水平。波罗的海交易所原油综合运价指数(BDTI)呈现类似W型走势,全年平均777点,同比上涨21%。

  2014年,中国外贸进口原油运输市场上,原油进口量稳步增长,前11个月同比增长9.0%。除了经济发展带动原油消费增长外,油价暴跌也刺激了原油储备加大力度。不过2014年的即期运输市场至中国航线主力船型VLCC货盘成交约583艘次,较上年减少4%,占全球VLCC货盘比重仍有三至四成。进口原油运价方面也是震荡回升,航线上,波斯湾、西非货盘仍占主要地位,加勒比海、欧洲、亚洲其他地区各占较小部分。油轮以VLCC为主,约占八成的运量。2014年前11月,进口原油2.78亿吨。其中,波斯湾地区货量同比增加10%。西非地区货量同比增加8%。从俄罗斯进口原油同比增长32%。上海航交所发布的中国进口原油运价指数(CTFI)2014年大幅震荡于709点至1574点之间,平均1006.58点。

  在此背景下,2015年外贸油轮运输市场走势如何?

  1.原油轮增长趋停,成品油轮增长加大。

  2015年新油轮交付的压力略小于2014年。据克拉克森统计,2015年交付量预计为2550万载重吨,占总运力的5.0%。其中,VLCC将交付840万载重吨,占VLCC总运力4.3%。然而,成品油轮交付压力增大,LR2和MR型船(3至6万载重吨)将分别交付450万载重吨和730万载重吨,分别占16%和9.8%。

  由于2014年后期新船订单增多,油轮新船订单总计7310万载重吨,比上年同期的手持订单量多出约2000万载重吨。其中,VLCC约2900万载重吨。2016年之后的交付压力较大。

  据克拉克森统计,2014年全球现役油轮船队中单壳油轮为196艘,570万载重吨,占总运力比重已降至1.0%,单壳油轮淘汰影响很小。船龄方面,受油价大跌影响,老船淘汰将有所抑制。如果仅考虑20年及以上船龄船退出,2015年底全球油轮船队(万吨以上)运力约5.17亿载重吨,年增长1.8%。其中,VLCC约2.01亿载重吨,增长3.6%;苏伊士型船萎缩0.2%;阿芙拉型船(含成品油轮LR2型船)增长3.5%;巴拿马型(成品油轮LR1)萎缩0.2%;小型船(1~6万载重吨)增长1.6%。

  克拉克森十二月份报告预计,2015年的全球原油轮规模停止增长,原油轮船队保持3.308亿载重吨(6万载重吨以上)。其中,VLCC约1.926亿载重吨,增长0.9%;苏伊士型、阿芙拉型船和巴拿马型船都有萎缩。成品油轮船队则达到1.377亿载重吨(12万载重吨以下),增长4.5%。其中,LR2型船增长8.6%,1~6万载重吨船增长4.5%;LR1型船萎缩0.4%。

  2.油运需求保持小幅增长。

  国际能源机构十二月份报告预计,2015年全球石油需求为每日9330万桶,同比增长1.0%,略超2014年水平。其中,拉动增长的仍是非经济合作组织国家,其石油需求为每日4810万桶,同比增长2.7%。若欧佩克组织的原油生产能压制在3000万桶/日水平,全球石油生产将保持2014年的小幅增长。

  克拉克森十二月份报告预计,2015年全球原油海运量18.3亿吨,同比增长0.8%;成品油海运量10.6亿吨,增长3.4%。全球原油轮、成品油需求将分别以接近2014年的幅度增长。预计,2015年,原油轮船队需求增长1.8%。其中VLCC需求增长2.4%。成品油轮船队需求增长3.8%。其中,1~6万载重吨船的需求增长3.5%,LR1型船需求增长4.6%,LR2型船需求增长4.0%。

  受油价大跌及之后的波动影响,原油轮需求存在较大变数。当期货溢价足够大时,油轮将被期租用于存油。接近年底的石油市场现货与期货价格的行情已经显示出这种可能性的增大。

  综合上述分析,预计2015年的全球原油轮、成品油轮需求保持2014年的增长水平。

  3.原油运价高位波动,成品油运价继续回调。

  原油轮过剩情况略有改善,2015年底,原油运力过剩14%,约4730万载重吨。VLCC和苏伊士型运力过剩都有收小,分别为11%和15%,约2200万载重吨和1020万载重吨。同期的成品油轮船队过剩16%,约2230万载重吨,接近上年水平。其中,1至6万载重吨船(含MR型船)过剩加大至12%。LR1型船运力停止增长,而需求保持增长。

  2015年原油轮平均运价将接近并高于上年水平,另预计成品油轮行情将延续上年变化方向,综合运价略有走低。

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