每年春运，火车站信号楼与人来人往站台相比，这里的紧张和忙碌却鲜为人知;在西安铁路局安康火车站，我们看到这样一群人

　　最美的指尖

　　望着显示屏上那些不断闪烁的光带，李新涛在信号台上已度过了6年春运。

　　与平常相比，春运列车到发密集，线路紧张，停时紧促;每在接到接发列车的指令时，信号员必须在严谨的风格上再多一重仔细。每天一上岗，李新涛就要全身心地投入，用最好的状态，做好车站值班员的“手”，为即将出行的列车铺好前行的道路。

　　为熟悉今年春运变化，春运培训开始，他将难点和要点记录下来;休息时，对笔记进行整理、反复琢磨，整理出一个小手册，密密麻麻的记录着春运列车车次、到开时刻、开行方向、是否换挂机车等信息。

　　从刚开始的对信号操作的“一无所知”到现在的“独当一面”，其成长背后所要克服的困难，只有李新涛深有体会;“特别是熬夜，一个夜班下来，熬的两眼通红、喉咙干燥、头脑发昏;下班回家身上难受却又睡不着，那种感觉太痛苦了。”李新涛还清晰地记得刚上班熬夜时的感受。为了快速适应熬夜班，茶叶、咖啡、眼药水，成为李新涛的“伴侣”。如今，值班员行车指令话音刚落，他就能迅速准确地把鼠标“落在”所要操作信号位置。

　　随着时间的推移，熬夜也变得不太难了;当他看到那些慢慢停下的列车，还有那些缓缓驶出车站的列车时，心中最为感到惬意的事情，就是又开始了另一列车的信号操作……

　　最美的导演

　　“上班就像打仗一样，不能出一点闪失”，车站值班员张斌这样描述自己的工作。

　　“开放1道去石庙沟方向信号!”

　　“K389次列检作业情况?”

　　“安康站助理值班员!1道客车K389次去石庙沟方向列检作业完毕，开车!”

　　张斌在车站值班员岗位上工作了近5年，工作时一直盯着眼前三块计算机显示邻站、区间列车运行，站场占用示意、列车计划次序的屏幕;随着红线、白线、绿线相互交替的变化标轨迹，他时不时地皱起眉头，语句简短、语速极快。

　　安康站是进川入鄂、贯通陕西南北的唯一枢纽站。今年春运期间全天候开行列车、客车换挂、车体上线300多列;张斌说每班基本上12小时，除了吃饭上厕所，只要在坐在控制台上，眼睛一刻也不能离开显示屏;闪烁的红线每一条代表着一趟列车的运行轨迹，只要有一条红线段突然从显示屏里消失了，这就意味着可能发生问题。

　　“X38009次12:11安康过。”春运期间列车发布密集，经常出现进站与出站需经过同一段轨道，每列车到发、换挂机车、调车作业信号和指令发出，必须计算站停时间和占用轨道时间，才能使辐射网状的列车安全、有序地交替使用轨道电路。张斌称自己就像导演，如果遇到故障维修，正常行车被干扰了，还需要进行缜密安排和调度，确保旅客列车安全正点;据了解，张斌班组近些年成功地处置非正常行车10余起，连续多年被上级命名为“党员示范岗”。

　　“上班作战，下班备战”，他笑谈自己的生活除了上班，闲时都用来研究火车了。

　　最美的唱腔

　　“安康站K910次接近”。

　　右手拿起电话，左手五指并拢指向正前方显示屏上若干条代表轨道的线路。

　　“K910次安康站3道停车!”

　　“K910次安康站3道停车!司机明白!”

　　手指、眼看、口呼，是联控值班员确认列车进路的操作规程，也是车站值班员的“嘴”。年近花甲的联控值班员李杰坐在张斌身边已数年，从开始的师傅到现在的助手，他随时根据车站值班员指令，大脑瞬间响应需要发出正常情况下、非正常行车下列车联控用语还是调车联控等用语，而这一“喊”就是一班。下班后经常是喉咙嘶哑，说不出话。特别是春运，在高强度压力下，虽然停止了施工和天窗修;但一些故障很难免，此时的信号楼上挤满了各施工单位的工作人员和值班干部。抄写调度命令、与信号员核对锁闭道岔、确认接发车进路、向车站值班员汇报等这一系列的工作流程，李杰手中就像流水般一样，他一项项、一件件认真地进行着，丝毫不受别人的影响。

　　联控值班员还担当者调车领导人的角色，李杰每次上班前都提前20多分钟到车站，了解当班生产状况，点完名后，当天调车内容已经理清，上岗和值班员一合计，调车作业计划迅速传达到作业岗位。

　　“李新涛，2道上行开车，提醒现场作业人员!”

　　“1号、3号，2道上行开车，注意人身安全!”

　　“2道上行开车，1号明白!”……

　　听到现场回答，李杰长长的舒了口气。

　　就是这群人，他们在春运幕后，用实际行动让归心似箭的旅客旅途而温暖。(张永平)