对于一些热门方向，铁路部门公布了“曲线”购票的攻略，并表示极端高峰时将开行“红眼高铁”。（1月27日新华网）

　　红眼航班公众不陌生，其实红眼高铁也不是新鲜事物。去年末，中国铁路总公司运输局发布公告，为满足广大旅客的出行需求，自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。这其实就是红眼高铁。北上广深四大一线城市之间开行夜间动卧，有市场基础，而且因为都在新建的高速铁路上运行，按照目前的客运时刻表，也不会对其他列车造成任何影响。也就是说，理论上这些动卧没有挤占其他列车，完全不影响普速列车的运行。

　　而春运期间，不仅仅北上广深之间，从东部到中西部，不少地区之间都有夜间开行动车或者其他普速列车的需求。铁路部门决定开行更多的红眼动车值得鼓励，但既然包括动卧在内的红眼高铁后半夜可以在高速铁路上运行，理论上其他列车，是否也可以深夜在高速铁路上运行呢？开行红眼高铁可以，开行更多其他红眼普速列车是否也可以考虑？

　　京广之间，特别是广东和武汉之间；沪昆之间，特别是上海、浙江和江西、湖南之间，春运压力非常大。很多贵州、云南、四川、重庆、湖北、湖南、河南，包括西北地区在外务工人员，都需要借道武汉、长沙等铁路枢纽辗转回家。恰恰，这几对动卧目前的运行图，即是在2015年初到2015年春运之间。这说明，国铁总公司是非常清楚的，元旦节日至春运期间，这几个城市之间的客流量很大，开行动卧具备客源基础。

　　春运期间，特别是春节前，一票难求的问题至今没有根本上得到改善，再贵的票价，其实也挡不住在外工作的人回家的心。也就是说，如果只开行这8对动卧，除了商务客源需求外，普通人也可能被迫乘坐高价动卧回家。既然后半夜可以开行高价动卧，在不影响线路检修、维护的情况下，利用这些铁路线空闲，春运期间，同时还适当开行一些中高速列车，哪怕主要以D字头二等座、Z或T字头卧铺、硬座为主，安全冗余应该是有保证的，运力也更大。

　　这样，一票难求的问题又可以得到一些改善，增进社会福祉。当然，客运专线、高铁线路上运行普速和中高速普通列车，还需要解决信号系统等技术问题。如果国铁总公司有心做好事，应该全力以赴，哪怕技术上成本较高，至少应向公众解释说明。最起码，后半夜开行更多的D字头二等座、一等座列车是可能的，D字头二等座的价格中国低收入者也更容易接受。

　　此外，不得不说的是，大量的动车上线后，旧有铁路上的普速列车减少了很多。而国铁总公司处于垄断地位，公众别无选择。我国大多数人的收入水平还很低，他们是否愿意为节约几小时（哪怕十几二十小时）、几十分钟，乘坐相当于普通硬座票价数倍的动车、动卧，本身就是个问题。于平日而言，这侵犯了公众的消费选择权利，特别是让中低收入者被迫乘坐更贵的动车；至于春运期间，这显得不讲政治、不顾民急，应该尽力恢复这些既有铁路线上的普速列车，以满足公众需求。若此，铁路部门可以赢得更多的掌声。