2月18日，农历除夕，当天下午16时45分，小儿子刘陆生下班回到家里，老人家刘家强显得十分开心。

　　刘家强出生于1925年1月，今年已是90岁高龄。他于1949年12月，长他参加工作在原中长铁路局一面坡机务段担任火车司机工作。 1950年4月，刘家强又接到命令南下工作，他们中的26人按计划分配在原郴州机务段担任火车司机工作。1950年7月，他开着蒸汽汽车参加抗美援朝战争，同年9月在朝鲜战场上火线入党。1953年8月，他带着妻子和儿子从朝鲜凯旋，之后一直在原郴州机务段（现株洲机务段郴州运用车间）工作，1979年11月光荣退休。

　　他的三个儿子刘安东、刘新生和刘陆生都是子承父业，先后也走上了同父亲一样的火车司机岗位。一家父子四人都是火车司机，他们从蒸汽汽车跑到内燃机车，又电力汽车跑到和谐号机车，合计60年的火车司机生涯，共安全行车1400万公里，行驶36000多趟次。

　　90岁的“老司机”刘家强说：以前自己开火车，全家难得聚在一起吃个团圆饭，后来，三个儿子参加工作之后，也因为全都是火车司机，他们常年奔波在千里铁道线上，等待了65年，大家庭终于实现了大团圆，家里已经很久没有这么热闹过了。

　　刘家强回忆起自己1949年12月第一次穿上铁路制服、登上神气威武的火车头的场景，90岁的老司机神采飞扬，掩饰不住内心的激动。50年代初，蒸汽机车基本上就“解放”型和“前进”型。刘家强值乘的区段是郴州到衡阳区间的客运列车和货物列车的牵引任务，短短的153km距离需运行4个多小时，每次徒手铲煤燃烧就达30吨，下班后除了眼睛牙齿是白的，其它全身乌漆墨黑。

　　与自己满脸煤灰的火车司机形象不同，如今的三个儿子依靠现代化机车的操作技术，工作环境比以往舒适了很多。谈到现在铁路的发展变化，刘老露出了老一辈铁路的自豪和骄傲。

　　虽然那时候工作辛苦，但刘家强却是家里的“顶梁柱”，大小开支都与他的工资“绑定”。也正是这个原因，让“三条小龙”从小就对当火车司机的父亲无比崇拜。1969年之后，三个儿子陆陆续续圆了自己的火车司机梦想。

　　无独有偶，三个儿子参加工作后，同父亲全跑一条线路。陈大龙除了对三个生活上的照顾，工作也有“特殊对待”，时不时“找点茬”，培养他们的责任感，提升他们的业务水平。在父亲的言传身教下，三个儿子也十分争气，先后在单位加入了中国共产党，父子四人全成为了单位的优秀共产党员和安全标兵。

　　虽然父子四人同在一个车间一条线路上跑车，但相聚的时间却越来越少，辛苦但快乐着。有一次，三兄弟同在家里备班，等待值乘任务。夜里凌晨三点多，单位机调室的叫班员到刘老家门口叫班跑车，三兄弟都以为在叫自己出去值乘跑车，后来兄弟三人干脆都一起到车间机调室报到，引得机调室里的同事哄堂大笑，大家都说“你们三兄弟配成一个机班得了，这样你们可以一起上班和下班”。

　　1979年11月，刘老光荣退休，闲不住的老龙就自己种种青菜，养养鸡鸭，日子也算过得舒坦。但随着年纪慢慢渐长，他越来越期待家人的陪伴，他盼着过年，又害怕过年。60多年来，家里的四个火车司机还从来没有在一起过个团圆年，吃过一次年夜饭。不是老大在线上跑，就是缺少老二或者老三，一家四个火车司机永远都凑不齐。

　　但刘老却不敢和孩子们说，因为同样身为火车司机的他知道，春节的日子恰逢春运旅客高峰期，成千上万的旅客，等着坐火车回家和家人团圆，如果让孩子们请假回家陪自己，车间的其他火车司机肯定周转不过来，所以这个遗憾一直藏在刘老内心深处。

　　不过孩子们也算孝顺，专门为刘老买了个手机，逢年过节都要打电话问候，下班回家，也都先到老父亲这里“报道”，汇报下“思想”，并将工作中出现的问题和老父亲探讨。说到这里，刘老自己“呵呵”地笑了起来。

　　谈到不能陪老人家吃一顿团圆饭，小儿子刘陆生也显得无奈，春节除夕年夜饭，一家人不能一起吃饭，那还有什么年味，可铁路火车司机的责任必须让他坚守岗位。他表示，再干两年火车司机，他也将退休，离开自己深爱的岗位。退休后，他将多花时间好好陪陪老父母，补偿三个儿子们过去的遗憾。

　　刘老兴奋地说，“我们为了全家大团圆，足足等待了60多年，在我的有生之年，全家能够一起吃个团圆的年夜饭，享受一下天伦之乐，自己现在四世同堂，已经是十分满足和幸福了！”