该段绥德线桥工区职工正在打开K1213+800公里处桥墩周围的冰层。（摄影/钟海潮）

　　春运开始了，对于冬季有点荒凉的塞北来说，厚雪冰天的场景可能是陕北人最爱看的风景了，但是对于绥德工务段的每一位职工来说却是令他们发愁的事了。每次融雪成冰，他们都要上山下河，打开桥墩下面的冰层，除去道岔间的冰雪，打掉隧道顶部的积冰，这些对于经常检修养护线路的他们来说却是一份额外的工作了，但他们却对此乐此不疲，保障着趟趟列车平安通过。

　　该段绥德线桥工区职工正在打开K1213+800公里处桥墩周围的冰层。（摄影/钟海潮）

　　陕北今年的天气虽然较往年有所转暖，但也经常冻得让人伸不出手。横跨该段管内太中线的河流并不是很多，但K1213+800公里处的桥下20座桥墩，却让绥德线桥工区的每一个人为之担心，虽然河水并不是很深，却也存在冰块连续挤压桥基的隐患。因此，他们总要在下午下班后到这里打开桥基周围的冰层，来确保桥梁基础的稳定。“陕北这里昼夜温差较大，尤其晚上最冻人，也是河水冻结最厉害的时候，所以我们要赶在晚上之前，除掉桥基周围的冰，这样就能减少结冰对桥基的连续挤压，保持桥基的恒温和稳定。” 绥德线桥工区工长蒙文正向除冰的职工解释到。而他们除冰的工具就是他们平常养护线路用的洋镐、铁锹和撬棍，用惯了顺手了，溅出的冰渣就既伤不到他们也不容易湿透鞋底，日复一日他们也就成了当地有名的“海”上打冰人。

　　该段靖边线桥工区职工正在除掉道岔滑床板间的冰雪。（摄影/钟海潮）

　　每年冬季下几场大雪算是这里的家常便饭了，今年虽然较往年有所减少，但下起来也能积起厚厚的一层，这却是令该段职工为管内34组道岔“头疼”的事。因为昼夜温差较大会导致夜间线路融雪成冰，特别是铁路道岔极易被冰冻住，失去转向功能，造成行车安全隐患。因此，每一次降雪的夜晚，他们都要从被窝里爬起来，准备好照明灯具，拿起扫把、扁铲、铁锨等工具，与电务部门的抢修人员，轮流铲冰除雪。“最让我们受不了的就是夜间这寒风凛冽，温度能低至零下30多摄氏度，如果我们不动作快一点，就很快会被冻得手发麻，脚上失去知觉。”一位经常晚上出去扫雪鲍渠工区的职工深有感触的说。他们的工作难度伴随着鹅毛大雪慢慢增加，但他们心里明白，只有雪停了，钢轨不结冰了，才算他们完成了道岔的“保护”任务，才能保证道岔的正常运行。他们被工务人称为“陆地特种”除冰人。

　　该段魏家楼线桥工区职工正在管内道岔除冰扫雪。（摄影/钟海潮）

　　此外，冬天隧道顶部的冰柱也让他们操碎了心，管内49座隧道因山体水系充沛，加之温差的变化，极易导致隧道的渗水在短时间内就可以在顶部形成冰挂，在隧道两侧形成冰柱，危机行车安全。对于义合线桥工区的职工来说，他们不是隧道工区，但这些活确是他们的一项周期性工作，每周他们都要安排一天时间，配足了车辆、强光灯、绝缘打冰枪、破冰钩、破冰镐等除冰专用工具，走巡一遍隧道。他们会根据每座隧道的长度、朝向和结冰程度等实际情况，制定出隧道打冰的措施，对有漏水结冰隐患及时组织人员清理，同时按照公里标进行详细统计，做好记号，定期掌握变化情况。“都说我们工务人是检修线路设备的专业户，其实我们还肩负着隧道除冰的责任，这也是线路工空中最高作战的活了。”工长李长凯调侃的说道。（韩二飞）

　　该段宁条梁线桥工区职工正在管内道岔除冰扫雪。（摄影/钟海潮）

　　该段干部职工正在检查K1213+190公里处隧道壁结冰情况。（摄影/钟海潮）

　　该段义合线桥工区职工正在除掉隧道侧壁的冰流。（摄影/钟海潮）

　　该段义合线桥工区职工正在除掉隧道顶壁的冰流。（摄影/钟海潮）

　　该段义合线桥工区职工正边除隧道壁冰流边清理冰块。（摄影/钟海潮）

　　该段义合线桥工区职工正在清理冰块。（摄影/钟海潮）