这其实不是技术层面的比拼，而是观念上的竞争。黄牛是动态的，相关部门必须不断更新和升级，提前比黄牛多想一步，才能真正堵上漏洞。

　　春运开启，火车票牵动人心。尽管今年火车票购票时间大幅提前，铁路部门和公安机关也祭出重拳打击黄牛抢票倒票，但新华社记者调查发现，这些举措并未使黄牛党销声匿迹，他们从线下转战线上，接单生意依然红火，部分黄牛日收入超过千元。

　　一部春运史，事实上也是一部与黄牛党的斗争史。以至于每到春运时期，人们脑海中浮现的除了旅途艰辛、思乡浓烈，剩下的就是无处不在的黄牛。讽刺的是，尽管治理力度不断加大，技术手段不断升级，但黄牛依然活跃在春运第一线。“一直在打击，从未被灭绝”，或是对黄牛治理现状的最真实写照。

　　最让人感到无力的是，打击黄牛似乎陷入了一场没有止境的技术竞赛，且常常是黄牛棋高一着。无论是2012年元旦开始实行的火车票实名制，还是随后实行的网上购票，乃至今年春运大幅提前购票时间，政策在方便旅客的同时，能否有效打击黄牛，一直饱受期待。然而事实证明，效果并不明显。

　　从线下到线上，从原始的“人海战术”排队囤票，到后面的勾结铁路内部人员倒票，再到如今使用“抢票神器”大显神威，黄牛在实现技术上“华丽转身”的同时，也获得相当丰厚的回报。“接单生意依然红火，部分黄牛日收入超过千元”，黄牛们的幸福生活，既让回家的人们感到心寒，也应该让管理部门感到脸红。

　　你可以有一百个瞧不起黄牛的理由，但你必须承认黄牛的一个优点——专业和执着。黄牛为什么能够生存，而且生存得很好？因为他们总能跟上时代的发展和技术的进步，总能对“顾客”提供最便捷最到位的服务。而反观铁路部门提供的公共服务，以及对黄牛的治理，则远远落在后面。

　　说到底，这其实不是技术层面的比拼，而是观念上的竞争。如果说绝大多数黄牛党充其量只是小作坊式的经营规模和水平，而铁路部门可以称得上是“航母式”企业，两者在资金、技术和资源利用上完全不可相提并论。为何几乎每一项技术改进都被黄牛破解？原因可能还在观念上，过度依赖和习惯于静态的管理。事实上，没有哪一种技术可以一劳永逸，黄牛是动态的，相关部门必须不断更新和升级，提前比黄牛多想一步，才能真正堵上漏洞。比如“抢票神器”，技术上真就无法解决吗？

　　当然，春运的确有其独特性。数亿人次在集中的时间点集中迁徙，对运力、管理服务、治安秩序等各方面都形成严峻考验。这些年来，铁路方面做出的改进和努力大家有目共睹，但对“疯狂的黄牛”的治理，与公众的期盼相比，似乎总是慢了一拍。这警示相关方面，还得继续保持主动姿态，承担更多责任。铁路已经市场化经营，行业形象好坏和社会评价优劣，公众心里自然有杆秤。彻底治理黄牛需要铁路方面的人力物力投入，同时也需要公众参与进来，出谋划策，如此才能真正维护消费者的切身利益。